Por Redacción Argenports.com

Tras más de dos años sin contar con un dique flotante operativo, el Puerto de Montevideo dio un paso clave hacia la recuperación de esta infraestructura estratégica para el sector naval.

La Administración Nacional de Puertos (ANP) abrió recientemente la Licitación Pública Nº III/24 y recibió una sola propuesta: la de Christophersen, firma integrante del grupo multinacional CHR Group.

La licitación contempla la concesión de un área terrestre y un espejo de agua en el puerto para la instalación de un nuevo dique flotante y la prestación de servicios de reparaciones navales, luego del hundimiento en 2022 del dique de la empresa Tsakos, hecho que dejó al vecino país sin una instalación fundamental para el mantenimiento e inspección de embarcaciones.

Christophersen, único interesado en la licitación

Según confirmó al medio InfoNegocios el presidente de la ANP, Pablo Genta, el único oferente fue Christophersen, y el equipo técnico del organismo ya se encuentra evaluando la documentación presentada.

“Si todo está en regla, se va a adjudicar en estos días”, adelantó Genta. De lo contrario, se llamaría a una nueva licitación.

Christophersen, con operaciones en Uruguay, Argentina y Paraguay, busca recuperar un espacio clave en el sistema logístico y de servicios portuarios, ofreciendo una solución a un vacío que ha generado serias pérdidas para la economía y el empleo de ese país.

Fuerte impacto económico por la falta de un dique flotante

Desde el colapso del dique Tsakos en diciembre de 2022, Uruguay debió trasladar las tareas de reparación a otros puertos de la región, como Buenos Aires, Río Grande (Brasil) o incluso a destinos transatlánticos.

Si bien el dique de la Armada ha absorbido algunas tareas, su disponibilidad es limitada por sus funciones operativas principales, lo que ha generado cuellos de botella y mayores costos.

“Hay más de 500 barcos pesqueros operando en el Atlántico Sur, muchos de los cuales antes se reparaban en Montevideo”, explicó un vocero de la empresa Alianza, dedicada a la reparación naval.

“Con el cierre del dique, esas reparaciones se trasladaron a Argentina o Chile, lo que implicó una pérdida directa de trabajo para talleres locales”, lamentó.

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Urgencia por restablecer la capacidad de reparación naval

Genta subrayó que tanto el sector privado como la propia ANP necesitan con urgencia recuperar un dique operativo, no solo para atender la demanda externa, sino también para el mantenimiento de dragas y embarcaciones estatales.

“La comunidad portuaria está esperando esto, empezando por nosotros mismos”, dijo.

Una oportunidad para recuperar “liderazgo regional”

En el vecino país señalan que la posible adjudicación a Christophersen abre una ventana para que Montevideo recupere su rol como polo regional de reparaciones navales, un segmento altamente competitivo donde puertos como Buenos Aires, Río Grande y Valparaíso se han fortalecido en los últimos años.

La instalación de un nuevo dique permitiría revertir la fuga de embarcaciones y reactivar empleo calificado en talleres y astilleros uruguayos.