Por Redacción Argenports.com
El movimiento de contenedores de origen paraguayo volvió a dejar en evidencia durante 2025 el peso estructural del sistema portuario del Área Metropolitana de Buenos Aires.
En un escenario de competencia creciente entre los puertos del Río de la Plata, el nodo integrado por Buenos Aires y Dock Sud concentró la mayor parte del flujo, relegando a Montevideo a una participación menor.
Paraguay, país sin salida directa al mar, movilizó durante el último año alrededor de 250.000 TEUs vinculados a su comercio exterior.
Se trata de un volumen significativo que depende casi en su totalidad del transporte fluvial y de la capacidad de los puertos regionales para garantizar eficiencia, previsibilidad y conexión con los mercados internacionales.
Del total movilizado, la carga paraguaya se canalizó mayoritariamente a través de Buenos Aires y Dock Sud (200 mil TEUs), mientras que el puerto de Montevideo logró captar cerca de 50.000 TEUs, confirmando una brecha operativa que volvió a inclinar la balanza hacia el sistema portuario argentino gracias a sus menores costos.
Un nodo logístico con ventajas estructurales
La preferencia por Buenos Aires y Dock Sud responde a una combinación de factores que exceden la coyuntura.
La cercanía geográfica con la Hidrovía Paraguay–Paraná, la mayor frecuencia de servicios oceánicos y la posibilidad de acceder a escalas directas resultan determinantes para operadores y navieras.
A estas condiciones se suma la capacidad del nodo metropolitano para consolidar cargas, reducir tiempos de tránsito y minimizar costos logísticos asociados a trasbordos.
La integración entre terminales, operadores fluviales y marítimos permite una operatoria más eficiente, especialmente para cargas contenerizadas de alto valor.
En este contexto, un informe difundido por Altamar News indicó que Montevideo absorbió alrededor de 50.000 TEUs del total movilizado por Paraguay en 2025, mientras que el resto continuó operando a través del sistema portuario argentino del Río de la Plata.
En términos comerciales, el medio uruguayo precisó que la operativa en el puerto montevideano es entre 20 y 30% más cara en relación a Buenos Aires, lo que asoma como un factor determinante para que las navieras prefieran el enclave argentino.
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Barcaza paraguaya en el puerto de Montevideo. Foto Archivo.
Buenos Aires y Dock Sud como eje de la Hidrovía
El desempeño registrado durante 2025 vuelve a posicionar al complejo Buenos Aires–Dock Sud como el principal punto de salida y entrada del comercio paraguayo hacia el Atlántico.
La presencia de terminales especializadas, operadores internacionales y servicios complementarios consolida al área como un hub logístico regional.
Además de la conectividad marítima, el nodo ofrece una articulación directa con el sistema fluvial, un aspecto clave para un país cuya matriz exportadora depende casi exclusivamente del transporte por la Hidrovía Paraguay–Paraná.
En un contexto donde las decisiones logísticas se definen por eficiencia y previsibilidad, el comportamiento de la carga paraguaya refuerza el liderazgo del sistema portuario del AMBA frente a otros puertos competidores del Cono Sur y ratifica su rol estratégico dentro del esquema regional de comercio exterior.
