Redacción Argenports.com
Varios corredores logísticos y 4.300 kilómetros de vías que podrán integrarse intermodalmente con el camión y el barco, constituyen algunos de los aspectos esenciales de la propuesta que la Asociación Intermodal de América del Sur (AIMAS), acaba de presentar en la Jefatura de Gabinete de Ministros de la Nación.
En un comunicado, la entidad señaló que contrariamente a lo que la cultura popular cita, los ferrocarriles se construyeron hacia muchos puertos de Argentina, formando distintas redes regionales y, en especial, generaron una troncal de 2.800 Km que va desde Tucumán a Bariloche sin pasar ni por Rosario ni por Ciudad de Buenos Aires, sino por La Banda, Córdoba, Villa Mercedes, General Pico, Bahía Blanca, Viedma y San Antonio Oeste.
“Si bien el 84% de esas vías están operativas, la propuesta inicial que acaba de presentar AIMAS, a la Jefatura de Gabinete de Ministros de la Nación para que se comience la integración camión – tren – barco con la filosofía de la Economía de Transporte Intermodal, contempla el uso inmediato del tramo de 1.800 Km entre Villa Mercedes y Bariloche”.
La presentación fue suscrita por actores públicos y privados de San Luis, Córdoba, Río Negro, Buenos Aires y La Pampa.
“El documento continúa en línea para su firma electrónica por cada nueva entidad o sector que decida estar presente”, aclaró AIMAS.
La entidad señaló que como ningún ramal ferroviario es una cuestión aislada y tiene territorio económico con personas que viven allí, trabajan, invierten, producen y consumen, ya desde la fundación de AIMAS en 2017, los miembros originales provenientes de Río Negro y Buenos Aires, conformaron el Comité Ejecutivo Interportuario Norpatagónico, alcanzando a sumar actores públicos y privados de San Luis, Córdoba, La Pampa.
“Esa concepción de red, donde la carga y las personas pueden ir de cualquier punto a cualquier otro, es al que generó la ecuación de sustentabilidad a la propuesta, lo que llevó a sumar al corredor Zapala – Cañuelas por vía Pringles, para así poder conformar tráficos que generen densidad y sean atractivos para la integración con el camión, ya que su formato logístico es el interesado en subir flete al ferrocarril, bajar huella de carbono y aumentar la productividad”, indicó.
“Fundamentalmente, AIMAS –agregó la nota de prensa–, no propone una obra con el CEIN, sino un modelo funcional en el que la infraestructura y la operación ferroviarias comiencen ya mismo a recibir el flete que el camión necesita comenzar a subir, y que lo hará con un ferrocarril que comience a responder al mismo ritmo de compromiso que el automotor”.
La propuesta es totalmente replicable en toda región del país donde las vías aún tengan un nivel de servicio que permita subir cierto tipo de cargas generales.
Según los impulsores de la iniciativa, solo con más flete se recuperará el ferrocarril.
“Solo con más y mejor oferta logística que recuperará la economía de la producción manufacturera y el consumo masivo”.
En los 4.300 Km se incluyen los tráficos de granos de exportación por Bahía Blanca, las arenas para Vaca Muerta y, especialmente, miles de oportunidades de transporte de bienes de consumo y producción que podrán subir las inversiones del sector automotor a nuevos centros de transferencia, en modernos vagones de fabricación nacional y, particularmente, con la recuperación de trenes mixtos regionales que podrán movilizar las cargas de las localidades de menor densidad donde el camión tenga por conveniencia combinar con el ferrocarril.
La entidad señaló que al mismo tiempo que se realizan gestiones en Nación con diferentes oficinas de producción, turismo, transporte, sus miembros y los de la Mesa del CEIN, especialmente junto a los del Ente del Corredor Bioceánico Norpatagónico, continúan con las reuniones de trabajo con las cámaras empresarias, las federaciones provinciales, los puertos, las zonas francas, las zonas logísticas y los organismos públicos municipales y provinciales que entienden en la producción, la movilidad, la logística y el desarrollo regional.
