Por Redacción Argenports.com
El ministro de Economía, Luis Caputo, puso el foco en uno de los principales problemas estructurales del comercio exterior argentino: la logística de acceso a los puertos del Gran Rosario, en la provincia de Santa Fe.
En su paso por Santa Fe, confirmó el traspaso de la Ruta Nacional A012 a la provincia y reveló negociaciones con el CAF Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe para financiar obras vinculadas al sistema portuario.
Aunque habló de “desarrollo de puertos”, el eje real es otro. No se trata de construir nuevas terminales, sino de mejorar el funcionamiento del sistema que ya existe.
También te puede interesar: Idígoras advierte que la logística frena al agro y respalda las concesiones ferroviarias
El cuello de botella está en los accesos
La A012 rodea Rosario y conecta los principales ingresos a las terminales de San Lorenzo, Puerto General San Martín y Timbúes.
Por esa vía circula buena parte del flujo de camiones que transportan granos hacia los puertos. En períodos de cosecha, la saturación es constante y genera demoras, sobrecostos y pérdida de eficiencia.
El traspaso a la provincia abre la posibilidad de acelerar obras sobre una traza clave para el sistema logístico.
Financiamiento internacional para destrabar la logística
Caputo confirmó que el Gobierno negocia con el CAF financiamiento para “los proyectos que la provincia necesita”.
En términos concretos, se trata de infraestructura logística asociada a los puertos: Mejora de accesos viales, ordenamiento del tránsito pesado, conectividad ferroviaria y obras complementarias que permitan reducir los cuellos de botella.
El objetivo es claro: bajar costos y mejorar la competitividad del principal nodo exportador del país.
Un sistema eficiente puertas adentro, pero limitado por fuera
El complejo portuario del Gran Rosario cuenta con terminales modernas y alta capacidad operativa.
Sin embargo, su rendimiento está condicionado por problemas externos: accesos saturados, presión del transporte por camión y falta de integración logística.
Ese desbalance explica por qué el foco oficial está puesto en la infraestructura de acceso y no en la expansión portuaria.
El rol del ferrocarril
En ese esquema, la mejora del sistema ferroviario aparece como un factor clave.
La integración del Belgrano Cargas con los puertos permitiría reducir la dependencia del camión y aliviar la presión sobre rutas críticas como la A012.
Una señal sobre el rumbo
El anuncio refleja una estrategia más amplia: utilizar financiamiento internacional para resolver problemas estructurales de logística en el comercio exterior.
En ese marco, el “desarrollo de puertos” mencionado por Caputo apunta, en realidad, a mejorar todo el sistema que permite que esos puertos funcionen.