Una nueva investigación publicada hoy muestra que más del 95% de los proyectos del lado de la oferta para producir combustibles de cero emisiones en el transporte marítimo se encuentran en la fase de decisión previa a la inversión final (FID), lo que significa que no se ha tomado la decisión de invertir capital e iniciar la construcción.
El transporte marítimo requiere una reducción aproximada del 15 % de las emisiones para 2030 en comparación con los niveles de 2022, para alinearse con los escenarios de cero emisiones netas para 2050, y los combustibles de cero emisiones se consideran clave para lograrlo.
Estas son algunas de las conclusiones de un nuevo informe del Foro Económico Mundial y el informe del Boston Consulting Group (BCG), que sostiene que los más de 180 buques de combustible dual encargados por los transportistas no son vistos como una señal de demanda suficientemente clara por parte de los productores de combustible, por lo que es necesario acuerdos de compra a largo plazo para justificar las FID.
Ampliar el mercado requiere un cambio fundamental en la forma en que se realizan los contratos de combustible para el transporte marítimo, instan los autores del estudio, pidiendo un alejamiento de los contratos basados en el mercado spot a corto plazo hacia acuerdos de compra a largo plazo.
El transporte marítimo está en el centro de atención en la COP28, la conferencia anual de las Naciones Unidas sobre el cambio climático que se celebra en Dubái, donde la noticia naviera más importante hasta el momento ha sido una declaración conjunta de los directores ejecutivos de las principales líneas navieras mundiales, MSC, Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd y Wallenius Wilhelmsen , pidiendo una fecha de finalización para las nuevas construcciones que funcionan únicamente con combustibles fósiles e instando a la Organización Marítima Internacional (OMI) a crear las condiciones regulatorias para acelerar la transición a combustibles verdes.
“La COP es una gran oportunidad para comprobar cómo los actores más amplios del sistema energético perciben el transporte marítimo, especialmente desde la estrategia revisada presentada en el Comité de Protección del Medio Marino (MEPC) en julio, y si ya se han dado cuenta de que es una piedra angular obvia. /base para cualquier estrategia nacional de hidrógeno”, dijo a Splash la semana pasada el Dr. Tristan Smith del Instituto de Energía de la UCL .
Aoife O'Leary, fundadora de la Coalición Aceleradora de Combustibles de Hidrógeno Skies and Seas (SASHA), estuvo de acuerdo y sostuvo que era fundamental "establecer prioridades" y garantizar que el transporte marítimo esté en la "mesa superior" cuando se trata de acceder a las cantidades de hidrógeno verde necesario para producir metanol y amoníaco verdes.
“El uso indiscriminado de hidrógeno verde podría ralentizar la transición energética”, advirtió O'Leary, instando al transporte marítimo a coordinarse con sus homólogos de la aviación para conseguir una cantidad suficiente del preciado combustible.
Durante la última década, las emisiones del transporte marítimo han aumentado un 20%, según datos de la ONU, una trayectoria que el mundo “simplemente no puede permitirse”, dijo Rebeca Grynspan, secretaria general de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD).
“Nuestro mensaje en la COP28 es muy claro. Es necesaria una acción global audaz para descarbonizar el transporte marítimo”, dijo Grynspan, y agregó: “Pero el transporte marítimo no puede descarbonizarse por sí solo. Requiere acción en todo el ecosistema”.
Un nuevo informe de políticas de la UNCTAD pide reunir a transportistas, puertos, fabricantes, transportistas, inversores, productores y distribuidores de energía para ayudar colectivamente a la industria a descarbonizar y garantizar que el proceso sea justo y equitativo.
El informe destaca que la incertidumbre sobre las regulaciones y las alternativas a los combustibles fósiles está retrasando las inversiones necesarias.
El informe de políticas de la UNCTAD pide el establecimiento de un marco regulatorio universal aplicable a todos los buques, independientemente de su bandera de registro, país de propiedad o área de operación, para evitar un proceso de descarbonización a dos velocidades y soluciones fragmentadas y exenciones que distorsionen el nivel de campo de juego para el transporte marítimo y el comercio.
La UNCTAD insta a implementar regulaciones que ayuden a minimizar la incertidumbre, que actualmente obstaculiza las decisiones de inversión de armadores, astilleros y puertos. Además, también se une a un grupo cada vez mayor que insta a establecer un impuesto al carbono.
En tal sentido, la UNCTAD trabajará con la organización hermana de las Naciones Unidas, la OMI, para determinar cómo una variedad de medidas a mediano plazo –incluidos los mecanismos marítimos de fijación de precios de los gases de efecto invernadero, actualmente en negociación en la OMI– pueden afectar potencialmente el comercio, el PIB y los precios al consumidor de los países.
Fuente: Splash 247.
Bahía Blanca / Buenos Aires / Argentina
