# Estudiantes argentinos diseñaron un buque para instalar aerogeneradores marinos y lograron un premio internacional > Un equipo de Ingeniería Naval de la UTN Buenos Aires obtuvo el tercer puesto en el concurso internacional Dr. Última actualización: 2026-10-21 URL canónica: https://argenports.com/nota/estudiantes-argentinos-disenaron-un-buque-para-instalar-aerogeneradores-marinos-y-lograron-un-premio-internacional/ Por Adrián Luciani / info@argenports.com Un buque capaz de transportar grandes componentes de aerogeneradores, elevar su casco sobre el mar y realizar montajes con una grúa de 1.600 toneladas. Esa es la propuesta con la que seis estudiantes de Ingeniería Naval de la [Universidad Tecnológica Nacional, Facultad Regional Buenos Aires](https://frba.utn.edu.ar/), alcanzaron un reconocimiento internacional. El equipo obtuvo el tercer puesto en el Dr. James A. Lisnyk Student Ship Design Competition 2026, organizado por la Society of Naval Architects and Marine Engineers (SNAME). La entidad confirmó el resultado en su nómina oficial de premiados. El proyecto corresponde a un buque de instalación de aerogeneradores marinos, conocido por la sigla inglesa WTIV. Los autores lo concibieron específicamente para operar en el Mar Argentino y ampliaron su alcance a la costa sur de Brasil. La propuesta combina equipamiento para maniobras de gran escala con un sistema energético que contempla amoníaco como combustible alternativo, propulsión eléctrica y almacenamiento de energía mediante baterías. Según la documentación técnica del equipo, el diseño busca responder a las exigencias de la instalación eólica offshore y reducir el impacto ambiental de la propia embarcación. También te puede interesar: [EINAVAL 2026 reunirá en Mar del Plata a referentes de la industria naval de Europa, Asia y América](https://argenports.com/nota/einaval-2026-reunira-en-mar-del-plata-a-referentes-de-la-industria-naval-de-europa-asia-y-america/) ## Un buque de 146 metros y seis patas para trabajar sobre el mar El diseño contempla 146 metros de eslora total, 48 metros de manga y un calado de 6,83 metros. Su desplazamiento a máxima carga alcanza las 40.332 toneladas. Una de sus características centrales es el sistema autoelevable, o jack-up, compuesto por seis patas. Este tipo de configuración permite apoyar la unidad en el fondo marino y elevar el casco para disponer de una plataforma de trabajo estable durante el montaje. Alrededor de una de esas patas se ubica la grúa principal, con una capacidad de izaje de 1.600 toneladas. Su disposición integra el equipo de elevación con la estructura del buque. La embarcación también dispone de 4.000 metros cuadrados de cubierta, con capacidad para soportar cargas de 15 toneladas por metro cuadrado. Ese espacio resulta fundamental para transportar y organizar los componentes que requieren las operaciones de instalación. El proyecto prevé alojamiento para 110 personas, una velocidad de servicio de 10 nudos y una autonomía de 2.000 millas náuticas. ## Amoníaco, propulsión eléctrica y baterías La elección del combustible ocupa un lugar central en el trabajo. Los estudiantes evaluaron distintas alternativas y desarrollaron una configuración que prioriza el amoníaco, aunque también permite operar con diésel. Esa flexibilidad busca dar respuesta a las diferencias de disponibilidad y costo de los combustibles. El diseño incorpora, además, gasóleo marino para el combustible piloto y el generador de emergencia. La propulsión es eléctrica y utiliza cuatro propulsores azimutales en popa. En proa, el proyecto contempla tres propulsores auxiliares para maniobra, uno de ellos retráctil. A esa configuración se suma un sistema de baterías, destinado a respaldar las transiciones entre condiciones operativas y compensar los picos de demanda eléctrica. El tratamiento de los gases de escape también forma parte del planteo. La documentación prevé sistemas de reducción catalítica selectiva, conocidos como SCR, para controlar las emisiones de óxidos de nitrógeno. El uso de amoníaco integra así una propuesta orientada a reducir emisiones, junto con equipos específicos para su almacenamiento, suministro y manejo seguro a bordo. ## Posicionamiento dinámico y operación en el Atlántico Sur El buque incorpora en su diseño un sistema de posicionamiento dinámico clase 2, que permite controlar su posición mediante la acción coordinada de los propulsores. La precisión de maniobra constituye una de las exigencias del proyecto, junto con la estabilidad, la capacidad de carga y el alcance de los equipos de izaje. Para evaluar su autonomía, los estudiantes analizaron escenarios que vinculan Comodoro Rivadavia con áreas de operación en el Mar Argentino, además de recorridos desde Río de Janeiro hacia parques eólicos marinos de Brasil. Estas referencias forman parte del estudio académico de operación. El proyecto no anuncia la construcción del buque ni su contratación para un parque determinado. El desarrollo toma como marco las normas de clasificación de DNV y los requerimientos de la Prefectura Naval Argentina, con una configuración prevista para bandera argentina. ## Los seis estudiantes detrás del proyecto premiado El equipo está integrado por Franco Valeggiani, Joaquín Gabriel Ongay, Agustín Emmanuel Moreno, Pablo Esteban Bedirian, Agustín García y Mariano Nicolás Gómez. Los seis estudiantes avanzados del Departamento de Ingeniería Naval trabajaron con la guía del tutor académico Maximiliano Fabián Mavica. SNAME identifica a todos ellos en el reconocimiento al proyecto Wind Turbine Installation Vessel. El trabajo abarca mucho más que la representación exterior de la embarcación. Incluye estudios de resistencia al avance, selección de propulsión, balance eléctrico y cálculo estructural. También desarrolla estimaciones de peso, compartimentación, estabilidad y condiciones de avería, además de la selección de equipos de amarre, fondeo y salvamento. De izquierda a derecha: Franco Valeggiani, Joaquín Gabriel Ongay, Agustín Emmanuel Moreno, Pablo Esteban Bedirian, Agustín García y Mariano Nicolás Gómez. ## Una estimación académica de construcción de US$ 528 millones La presentación incorpora una evaluación económica que sitúa el costo estimado de construcción en unos US$ 528 millones, bajo los supuestos del ejercicio académico. El cálculo contempla materiales, mano de obra y márgenes por contingencias y beneficio. Asimismo, plantea un período de construcción de tres años. La cifra permite dimensionar la complejidad industrial de una embarcación especializada de estas características. Se trata de una estimación del equipo, sin un anuncio de inversión ni un contrato de construcción asociado. El premio internacional reconoce un desarrollo que vincula la formación universitaria argentina con desafíos concretos del diseño naval: instalar infraestructura energética en el mar y proyectar los buques necesarios para hacerlo.