Por Redacción Argenports.com
El Gobierno Nacional prorrogó hasta abril la bonificación tarifaria en el tramo Puerto de Santa Fe – Confluencia de la Vía Navegable Troncal (VNT), manteniendo el peaje en u$s 1,20 por tonelada de registro neto (TRN).
La medida, oficializada mediante la Resolución 8/2025 en el Boletín Oficial, busca brindar previsibilidad a los operadores en medio de la reorganización institucional del sector.
Peaje reducido hasta abril: ¿Qué pasará luego?
El beneficio tarifario, que vencía en febrero, seguirá vigente hasta el 30 de abril.
Sin embargo, desde el Gobierno adelantaron que una vez concluido el nuevo plazo, se aplicará la tarifa plena de u$s 1,47 por TRN, a menos que la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) determine un nuevo valor.
La bonificación fue instaurada en septiembre de 2024 mediante la Resolución 13/24, fijando inicialmente un peaje reducido de u$s 0,80 por TRN hasta agosto de 2024.
Luego, el monto ascendió a u$s 1,20 con fecha límite en febrero de 2025.
Falta de estudios actualizados
La falta de estudios actualizados sobre costos y el impacto económico del peaje fueron factores clave en la decisión de extender la medida.
“La mayoría de los recursos técnicos y de gestión se encuentran abocados a encauzar la compleja transición entre ambas organizaciones (AGP y ANPYN), por cuanto la constitución de la Mesa de Trabajo de la Vía Navegable Troncal Sección Santa Fe al Norte no pudo concretarse.
“Consecuentemente, tampoco se han podido realizar los estudios ni certificar la justicia y razonabilidad del segmento tarifario en trato”, consignan los fundamentos de la medida.
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Conflicto regional por el peaje y el rol de la ANPYN
El cobro del peaje en la Hidrovía ha sido un punto de tensión con los países de la región, en especial Paraguay, principal usuario de la VNT.
Hasta principios de 2023, el Estado argentino solo cobraba peaje en el tramo sur (Santa Fe-Océano), subsidiando el mantenimiento del tramo norte.
Como se ha venido informando, si bien la tarifa de u$s 1,47 por TRN fue establecida durante la gestión de Alberto Fernández, no se logró implementar el cobro efectivo.
Fue recién en septiembre de 2024 cuando se alcanzó un acuerdo con bonificaciones progresivas, que culminarán en mayo de 2025 con la aplicación de la tarifa plena.
Con la creación de la ANPYN, el Gobierno busca fortalecer el análisis técnico de costos y definir un esquema tarifario acorde a la estructura económica de la vía navegable.
