Luces y sombras de una nueva batimetría en el canal Magdalena

Por Adrián Luciani

aedgarluciani@gmail.com

   La campaña de batimetría iniciada días atrás en el Canal Magdalena, en aguas del Río de la Plata, viene generando luces y sombras en el sector del gobierno nacional más comprometido con la realización de una obra destinada que, según se pregona, unirá la Argentina fluvial con la marítima y favorecerá la integración de puertos del país, al mejorar los tiempos de navegación, reducir costos y dar mayor autonomía al comercio marítimo.

   Si bien la realización de nuevos estudios sobre el canal, a cargo del Servicio de Hidrografía Naval, fue una noticia muy bien recibida por los defensores del proyecto, algunas declaraciones del interventor de la AGP, José Beni, encendieron una luz de alarma.

   Más precisamente, al señalar que “este nuevo relevamiento servirá para tener datos más precisos y claros respecto de la profundidad, tipo de suelo y solera para proyectar la obra”, el funcionario nacional despertó algunas dudas sobre la concreción del proyecto, al menos en el corto o mediano plazo.

José Beni y el ministro de Defensa, Jorge Taiana, junto a otros funcionarios nacionales y personal de la Armada, en el lanzameinto de la batimetría.

   Fuentes consultadas por Argenports.com señalaron que el anuncio de la batimetría en el Magdalena no deja de ser una buena noticia en cuanto hay acciones concretas para obtener más datos, sin embargo, “resultaron muy preocupantes las declaraciones de Beni, supeditando esa información para hacer un proyecto, cuando el proyecto ya está hecho y aprobado”.

   En tal sentido, recordaron que el proyecto de profundización fue aprobado según lo contemplado en el artículo 17 del Tratado del Río de la Plata, con lo cual, cualquier modificación posterior haría que sea declarado nulo.

   “Habría que empezar a hacer todo de nuevo y serian casi tres años de nuevas negociaciones con el Uruguay”, dijeron.

   Al respecto, dejaron flotando el interrogante de si Beni se expresó de esa forma “por desconocimiento, o bien por algo peor”.

   Incluso recordaron que los fondos para el inicio de la obra ya fueron incluidos en el Presupuesto Nacional 2023 y los pliegos de licitación ya están confeccionados, no siendo necesario ningún otro estudio para motorizarla.

   Según el mencionado artículo 17 “la parte que proyecte la construcción de nuevos canales, la modificación o alteración significativa de los ya existentes o la realización de cualesquiera otras obras, deberá comunicarlo a la Comisión Administradora, la cual determinará sumariamente y en un plazo máximo de treinta días, si el proyecto puede producir perjuicio sensible al interés de la navegación de la otra Parte o al régimen del Río.

   “Si así se resolviere o no se llegase a un acuerdo al respecto, la Parte interesada deberá notificar el proyecto a la otra Parte a través de la misma Comisión. En la notificación deberán figurar los aspectos esenciales de la obra y, si fuere el caso, el modo de su operación y los demás datos técnicos que permitan a la Parte notificada hacer una evaluación del efecto probable que la obra ocasionará a la navegación o al régimen del Río”.

Trabajos en el río

   Tal como informó días atrás Argenports.com, los trabajos ya se iniciaron y están a cargo del Servicio de Hidrografía Naval de la Armada, que asignó para esas tareas al buque multipropósito ARA Ciudad de Rosario.

   Según se anunció, con la batimetría, que será la más detallada de la zona –con registros cada 50 metros-, se dispondrá de nuevos y más precisos datos sobre la profundidad y el tipo de fondo en cada sector del río.

Trabajos a bordo del ARA Ciudad de Rosario. Foto SHN.

   Durante los relevamientos, que tendrán una duración estimada de 30 días corridos, se producirá un levantamiento batimétrico con ecosonda multihaz (MBES) en la zona del Canal Magdalena, mediante líneas paralelas entre sí y a las isobatas con separación variable, asegurando una superposición entre ellas de, al menos, el 25 %. De los datos obtenidos se generará un mosaico donde se podrán diferenciar los tipos de fondo y, eventualmente, objetos sumergidos.

Buques de carga en el sector de Paso Banco Chico, Río de la Plata. Foto Ultrabarqueros.

   Además, en la zona contigua al canal proyectado, correspondiente a los vertederos, se realizará un levantamiento batimétrico con ecosonda monohaz (SBES), a efectos de complementar la batimetría del año 2014 y verificar las posibles variaciones producidas desde dicho relevamiento.

   A esa información se agregarán los datos mareográficos de la zona, para tener un mejor panorama.