El proyecto del canal Magdalena planteó la necesidad de un puerto federal de aguas profundas.
Adrián Luciani
Argenports.com
La reaparición en escena del proyecto denominado Canal Magdalena no sólo reavivó antiguas disputas entre los puertos de Buenos Aires y La Plata, sino que volvió a plantear el debate sobre una antiguo interrogante jamás resuelto en su totalidad: cuál debe ser el puerto federal de aguas profundas de la Argentina.
Hoy, con diferentes argumentos y realidades, son tres los puertos que se anotan en esa carrera y los tres están en la provincia de Buenos Aires: Mar del Plata, Quequén y Bahía Blanca o Bahía Blanca, Quequén y Mar del Plata, según se mire el mapa de la Argentina.
Horacio Tettamanti, principal autor e impulsor del proyecto del canal Magdalena, señala que hoy la Cuenca del Plata tiene dos puertos en igualdad de condiciones: Buenos Aires y Montevideo, ambos con 34 pies.
“En nuestra gestión iniciamos un expediente para estudiar y cerrar esta página del famoso puerto de aguas profundas y llegamos a la conclusión que ya existen y son Bahía y Quequén, los cuales podrían alcanzar calados superiores a los 50 pies en el futuro"
La profundización del canal Magdalena beneficiaría a los puertos al sur de Buenos Aires e incentivaría el cabotaje.
Sin embargo, opina que con la anunciada profundización a 47 pies del canal Montevideo, nuestro país quedará en inferioridad de condiciones y propone concretar un puerto de iguales características en La Plata, ya que eso no sería factible en Buenos Aires.
Tettamanti aclaró que no se impulsa la construcción de un puerto de aguas profundas, por ejemplo, en Punta Indio o Punta Médanos.
“En nuestra gestión iniciamos un expediente para estudiar y cerrar esta página del famoso puerto de aguas profundas y llegamos a la conclusión que ya existen y son Bahía y Quequén, los cuales podrían alcanzar calados superiores a los 50 pies en el futuro".
La nueva puesta en agenda de la cuestión el puerto de aguas profundas hizo que las siguientes estaciones marítimas del país se anotaran como candidatas ante la imposibilidad argentina de invertir, a corto y mediano plazo de invertir en la construcción de un nuevo puerto.
Aunque es el más alejado de los tres, se convirtió justamente hace 30 años, en el primer puerto de aguas profundas del país, con 45 pies de calado. Hoy es, por lejos, el más grande de la Argentina en esta categoría, ratificando en los hechos un proyecto que ya lleva más de medio siglo en el país.
En 2013 se concretó un nuevo ensanche y profundización del canal principal de acceso, que tiene unos 100 kilómetros y aguas reparadas, logrando 45 pies en marea baja y 50 pies con marea alta.
Esto permitió el desplazamiento de grandes buques todo el año y de manera independiente al estado de las mareas.
Vista parcial del sistema portuario de Bahía Blanca.
Sus pergaminos para ser el futuro puerto federal de aguas profundas fueron expuestos a comienzos de septiembre por el titular del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca, Federico Susbielles, en Argenports.com.
En tal sentido, señaló que el puerto se encuentra 640 km al sur de la ciudad de Buenos Aires, lo cual genera una mayor distancia de navegación, comparado con otros puertos, para los servicios oceánicos que vienen del Norte (Estados Unidos y el Caribe, Europa y Brasil).
Sin embargo, dijo que este tramo de navegación adicional no implica ulteriores demoras, cuellos de botella o costos más elevados para el ingreso a los puertos de contenedores del arco Buenos Aires – La Plata.
.jpg)
Buques graneleros. El cereal constituye un sector fundamental en los puertos bahienses, completando también bodegas que llegan desde el Paraná.
“En cuanto a los servicios marítimos que provienen del Este, como los de Asia y Oriente Medio, gozan de una menor distancia de navegación y una consecuente reducción de costos, que se traslada a una mayor eficiencia de los fletes”, sostuvo.
Otro elemento destacado fue la importante conectividad ferroviaria multimodal, considerando que las principales trazas ferroviarias en actividad (sudoeste, oeste y norte), tienen acceso ferroviario directo.
La parrilla ferroviaria en el puerto de Bahía Blanca fue, décadas atrás, una de las más grandes del continente.
En cuanto a la distancia, de Bahía Blanca a Quequén hay un día de navegación y de Quequén a Buenos Aires 36 horas, pero varios especialistas sostienen que con una mejor infraestructura ferroviaria podrían captarse muchos más contenedores que en la actualidad porque para los buques que vienen de hacia o el Pacifico Bahía Blanca es más cerca y para los que llegan desde el norte la ventaja reside en que no tendrían que parar varias veces para bajar carga porque no les da el calado.
“En Buenos Aires los barcos portacontenedores pueden entrar con el 30 por ciento de carga porque no les da el calado y eso obliga a parar en Montevideo y en un puerto de Brasil, probablemente San Francisco do Sur.A Bahía Blanca podría entrar un barco con 11 mil teus full”, señalaron fuentes consultadas.
En Bahía Blanca sostienen que la conectividad que posee su puerto con relación el resto del país no la tienen sus dos competidores (Quequén y Mar del Plata) sobre todo por su origen como puerto exportador.
“De nada sirve tener un puerto súper profundo si no está conectado”, señalaron.
Existen varios sectores disponibles para la ampliación portuaria de un puerto con cargas diversificadas.
En cuanto a otra de las cuestiones relevantes, la posibilidad de ampliación, Bahía Blanca no evidencia problemas en tal sentido y no ha decidido tener mayor profundidad porque el mercado no la demanda.
El canal de acceso posee suelos blandos que, en caso de necesitar mayor profundidad, con entre seis u ocho meses de tareas simples de dragado podrían alcanzarse mayores calados.
Con 50 pies, desde noviembre de 2019 es el puerto más profundo de la Argentina.
El dato es incontrastable, a pesar que haya quienes sostengan que no es el que tenga mayor calado, sino mayor profundidad, porque jamás sacó un buque c
Bahía Blanca / Buenos Aires / Argentina
