Redacción Argenports.com
El balizador fluvial 574-B logró salvarse hoy del hundimiento en Escobar, tras ser asistido por Prefectura Naval Argentina y remolcadores que se encontraban el lugar, no reportándose heridos ni víctimas entre su tripulación.
Según informó Prefectura Tigre, el buque de 53 metros de eslora, construido en 1980, varó fuera del canal por un inconveniente en línea de eje banda de estribor.
Hasta el momento no se conocen oficialmente las causas del hecho, el cual puede considerarse grave porque la embarcación pudo haberse ido a pique.
“Inconveniente desmanchado de línea de eje banda estribor”, señaló Prefectura Naval Argentina.
Ingreso de agua
Los efectivos de la fuerza de seguridad continuaban trabajando ahora en el control de ingreso de agua, logrando obturar de forma precaria con estopa y grasa la línea de eje y realizando maniobras de achique con electrobomba sumergible.
En el lugar quedaron varios medios fluviales, a la espera de la designación de una nueva empresa de salvamento.
Diez personas conforman la tripulación habitual del buque. Foto Ultrabarqueros / Marine Traffic.
El balizador, que se encuentra en el kilómetro del río Paraná de las Palmas, había partido del puerto de Buenos Aires para prestar servicios en los canales Guazú, Emilio Mitre y Braun.
El gremio, en estado de alerta
El Sindicato del Personal de Dragado y Balizamiento señaló, en un comunicado, que “de acuerdo a la grave situación acaecida en el balizador 574 B, hecho que de no mediar la rápida, efectiva y profesional intervención de los tripulantes logró evitarse una verdadera catástrofe, le comunicamos que hemos declarado el Estado de Alerta”.
El gremio dijo que no es la primera vez que alerta por la falta de mantenimiento en las embarcaciones y la mala calidad de los materiales que se utilizan para realizar las tareas del balizamiento.
“Hace muy poco tiempo, de milagro, no perdimos la vida de algún tripulante por fallas de material en el fondeo de una boya. En el balizador 573B se vienen denunciando excesivas vibraciones que hacen presumir un final parecido a lo ocurrido en el 574 B.
“Llama poderosamente la atención que después de 28 años a cargo del Balizamiento de la via troncal EMEPA no haya invertido en la compra de embarcaciones nuevas y modernas que permitan desarrollar las tareas con más eficacia y seguridad para los trabajadores”.
