Por Redacción Argenports.com

Puerto Quequén atraviesa un momento decisivo. El fuerte aumento del movimiento de cargas consolidó su protagonismo en el sistema portuario argentino, pero también dejó expuestos límites en logística e infraestructura que requieren decisiones de fondo.

Juan Ouwerkerk, director titular del Consorcio de Gestión del Puerto Quequén, describió un escenario de crecimiento con desafíos pendientes.

En ese marco, puso el foco en la licitación de la terminal, la necesidad de atraer inversiones y los cuellos de botella que hoy condicionan la operatoria.

Récord de cargas y por qué creció el movimiento

“Estamos batiendo un récord impresionante de carga. Por encima de los 9 millones de toneladas, cuando el puerto normalmente hacía entre 6,5 y 7 millones”, señaló Ouwerkerk.

Según explicó, el salto se dio por una confluencia de factores. Entre ellos, buenas cosechas y un contexto operativo que llevó a que buques que no pudieron completar cargas en el sistema del Paraná terminaran haciéndolo en puertos del sur, por caso Quequén y Bahía Blanca.

El representante de Coninagro sostuvo que el puerto opera de manera eficiente, pero advirtió que el crecimiento expone límites estructurales que ya se sienten en la logística de ingresos y egresos.

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Licitación y previsibilidad para atraer inversiones

La licitación de la terminal aparece como el tema más sensible, según dijo en dialogo con La Voz de Pueblo, medio de Tres Arroyos.

En tal sentido, Ouwerkerk admitió demoras y confirmó que el Consorcio decidió revisar el pliego que se venía trabajando.

Uno de los puntos que trabó el proceso fue una propuesta que establecía que el Estado retuviera el 30% de la capacidad de elevación. “Los oferentes por este pliego son privados y no querían saber nada con un cupo del 30%, que es muchísimo”, afirmó.

A eso se sumaban dudas sobre quién debía asumir los costos vinculados a capacidad no utilizada si esa porción reservada no se operaba. Con ese escenario, el Consorcio optó por reformular el pliego.

Para avanzar, se contrató un estudio internacional especializado en pliegos portuarios. El objetivo es ofrecer reglas claras y recuperar previsibilidad.

Ouwerkerk planteó una meta concreta: que para la próxima cosecha haya un nuevo operador en Terminal Quequén o que continúe el actual, pero bajo un contrato a 30 años. La estabilidad, remarcó, es condición para activar inversiones.

Logística bajo presión

El crecimiento productivo también cambió la escala de la logística. Ouwerkerk explicó que la velocidad de la cosecha y el tamaño de la maquinaria actual elevan la exigencia sobre el sistema.

Recordó que años atrás una máquina tardaba alrededor de una hora y media en cargar un camión y que hoy esa tarea se completa en media hora. Esa aceleración, dijo, genera tensiones cuando la infraestructura no acompaña el ritmo.

También advirtió que, si bien las plantas de silos se modernizaron, los sistemas de elevación no crecieron al mismo ritmo, lo que puede transformarse en un cuello de botella en picos de ingreso de camiones.

Infraestructura vial y entorno urbano

Otro punto crítico es el acceso al puerto. Ouwerkerk fue contundente sobre el estado de la ruta 228, principal vía de llegada desde la zona productiva. Señaló que su deterioro obliga a circular a muy baja velocidad en tramos clave, con impacto directo en tiempos y costos.

Además, marcó que el crecimiento urbano de Quequén no estuvo acompañado por una ampliación formal del área portuaria. Esto obliga a que los camiones transiten por calles angostas, con efectos sobre el tránsito y la convivencia con los vecinos.

Un plan maestro como horizonte

Para enfrentar estos desafíos, Ouwerkerk planteó la necesidad de un plan maestro integral que articule al Consorcio con los gobiernos provincial y nacional. El objetivo es ordenar la infraestructura vial, la logística de acceso y el desarrollo portuario a mediano y largo plazo.

Advirtió que, si el aumento de la producción se consolida, el sistema puede encontrarse con cuellos de botella para la salida de mercadería si no se avanza a tiempo con las obras necesarias.

Con récords de carga, una licitación en redefinición y una logística cada vez más exigente, Puerto Quequén se encuentra en un punto de inflexión.

Las decisiones que se tomen ahora seguramente marcarán su capacidad para sostener el crecimiento operativo y consolidarse como uno de los nodos clave del sistema exportador argentino.