Por Adrián Luciani / info@argenports.com
Vietnam dejó de ser un destino secundario dentro del mapa exportador argentino y ya aparece como uno de los mercados más dinámicos para el maíz que sale desde los puertos del país.
De hecho ahora hay una fuerte presencia de bulk carriers vinculados a embarques hacia el sudeste asiático, especialmente desde terminales del Gran Rosario, San Lorenzo, Ramallo y Bahía Blanca.
Buques graneleros operan desde distintos nodos exportadores
Uno de los casos más relevantes es el del Port Vera Cruz, previsto para cargar 55.000 toneladas de maíz en Renova South, dentro del complejo agroexportador de San Lorenzo, con destino final Vietnam.
El Port Vera Cruz descargó fertilizantes en Nueva Palmira y ahora cargará maíz en el área de San Lorenzo.
A eso se suma el Star Laura, programado para embarcar más de 51.000 toneladas de harina de soja hacia el mismo mercado asiático.
En Rosario también se multiplican las operaciones. El Star Thetis, el SDTR Gloria, el Chrisea y el Marina Bliss aparecen asociados a nuevas cargas de maíz desde Punta Alvear rumbo a Vietnam, reflejando el creciente peso que ganó ese destino dentro del comercio exterior argentino.
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El granelero Kamsarmax Marina Bliss cargará maíz en Punta Alvear rumbo a Vietnam.
Bahía Blanca también suma embarques hacia el sudeste asiático
La tendencia también se replica en Bahía Blanca. Agencias marítimas consultadas aludieron a buques como el YM Splendour, el Bungo Star y el Leo. K operando en Terminal Bahía Blanca, mientras que mencionaron al Brave Quest, el SDTR Gloria, el Chrisea y el Star Thetis vinculados con embarques desde Cargill Terminal.
En definitiva, el movimiento comienza a mostrar una escena cada vez más frecuente en los puertos argentinos: grandes graneleros cargando maíz con destino al sudeste asiático en medio de una demanda internacional sostenida.
Bulk carrier en Terminal Bahía Blanca.
El crecimiento del consumo animal impulsa la demanda vietnamita
Detrás de estas operaciones aparece otro fenómeno de fondo: la creciente demanda vietnamita de maíz y harina de soja para abastecer su industria de alimentación animal, uno de los sectores que más creció en el sudeste asiático durante los últimos años.
Gran parte de las cargas argentinas que llegan a Vietnam terminan vinculadas a la producción avícola y porcina, una actividad que viene expandiéndose de manera sostenida a partir del aumento del consumo interno y del desarrollo de la industria alimenticia vietnamita.
Aunque los movimientos marítimos no detallan los puertos finales de descarga, gran parte de estas cargas suelen terminar en terminales del sur vietnamita asociadas a polos industriales y de alimentación animal, especialmente en zonas cercanas a Ho Chi Minh y Cai Mep-Thi Vai, uno de los principales complejos portuarios del país.
Terminal para graneles en el puerto de Cai Mep-Thi Vai, sur de Vietnam.
Vietnam gana peso dentro del comercio agroexportador argentino
Fuentes consultadas por Argenports.com señalaron que Vietnam viene incrementando de manera constante su presencia dentro de las programaciones marítimas argentinas, especialmente en el negocio del maíz, en paralelo con el crecimiento de otros mercados asiáticos como Malasia y Filipinas.
Actualmente, Vietnam representa históricamente cerca del 19% de los despachos totales de maíz argentino y se consolidó como el principal destino individual para este grano. Junto con Brasil, Argentina concentra cerca del 80% del suministro de maíz que ingresa al mercado vietnamita.
Dentro de ese circuito aparecen algunas de las principales cerealeras y agroexportadoras que operan en Argentina, entre ellas Cargill, Cofco, Bunge, Viterra, ACA, ADM Agro y Dreyfus, compañías con fuerte presencia en las terminales del Gran Rosario y el sistema portuario bonaerense.
El esquema logístico también refleja la importancia estratégica del sistema portuario argentino. Más del 80% de los embarques de maíz hacia Vietnam salen desde terminales del Gran Rosario y en muchos casos completan carga en puertos de aguas profundas como Bahía Blanca o Quequén debido a las limitaciones de calado del Paraná.
El mercado además comenzó a quedar atravesado por tensiones geopolíticas. Estados Unidos busca incrementar su presencia comercial en Vietnam mediante acuerdos que podrían modificar parte del actual flujo sudamericano de maíz, un escenario que empezó a ser seguido de cerca por exportadores y traders del sector.
La secuencia vuelve a mostrar el fuerte dinamismo que atraviesa actualmente el sistema portuario argentino, con múltiples terminales operando de manera simultánea y una intensa rotación de bulk carriers vinculados al agro.