Canal Magdalena: “si la obra es transferida de Nación a Provincia, se realizará de inmediato”

Por Adrián Luciani / Argenports.com

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   La Comisión Asesora Canal Magdalena destacó ayer la importancia de insistir, ante la inacción del Gobierno Nacional, en el pedido de cesión de esa vía navegable a la Provincia de Buenos Aires.

   El traspaso de jurisdicción, según se coincidió, permitirá al Estado bonaerense hacerse cargo de las obras.

  Dicho grupo de trabajo, creado por el gobierno provincial, mantuvo en la víspera su primera reunión plenaria y avanzó en la definición de varias acciones destinadas a apuntalar la decisión del gobierno de Axel Kicillof de impulsar la concreción del proyecto.

   Tras el encuentro, Argenports.com dialogó con el ingeniero José María Lojo, presidente del Consorcio de Gestión del Puerto de La Plata, quien hizo alusión al contenido del plenario y los pasos a seguir.

   “El espíritu de la reunión giró en torno al impulso y la intención que el gobernador Kicillof le da a la realización de esta obra, algo que viene haciendo desde que era ministro de Economía, y cuya gestión ha tenido que estar siempre sorteando escollos para poder llevarlo adelante.

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   “En esta oportunidad –agregó--,  ya están los pliegos listos, ya se conoce toda la especificación de la obra, cómo debe ser, incluso tenemos el acuerdo con Uruguay, disponemos del estudio Impacto ambiental y ya se realizó la audiencia pública correspondiente. Es decir, está todo listo para hacerlo, lo que falta es que el gobierno nacional tome la decisión”.

   Sin embargo, Lojo señaló que resulta más que evidente que la administración de Javier Milei lo único que quiere es sacar el tema de agenda.

   Además, dijo que incluso eliminó las partidas presupuestarias que estaban asignadas a la realización del canal Magdalena.

   “En el presupuesto 2025 no aparecen esas partidas. Frente a todo eso, la posición de la provincia de Buenos Aires a través de su gobernador, es que si la obra no la hace la Nación, entonces la hará la Provincia”.

   Al respecto, Lojo dijo que hay un impulso muy fuerte para que la obra sea transferida a la jurisdicción bonaerense.

   “Si eso ocurre, el canal Magdalena se va a realizar de inmediato. No es una obra costosa, para que se tenga una idea, su concreción no llega a los 300 millones de dólares, es decir, menos que el tramo de la ruta 11 que se está terminando en estos días. Pero, además, aporta grandes beneficios a la región, a la provincia y al país”.

  Sobre este punto, precisó que un estudio del Centro de Economía Política Argentina (CEPA) estima que muy probablemente en uno o dos años la obra pueda ser pagada,  ya que los beneficios directos e indirectos que otorga, estarían en el orden de los 240 millones de dólares anuales.

   “Por lo que yo sé, tras varias consultas con dragadores, en 18 o 20 meses, el canal puede estar terminado. Los trabajos implican nada más y nada menos que profundizar el canal natural que ya existe en el Río de la Plata, el cual desde siempre debió ser la salida natural del sistema”, puntualizó.

   Luego dijo que los miembros de la Comisión Asesora, desde las áreas técnica, legal, política, institucional y gremial y desde el Consejo Consultivo de la Región Capital, hicieron los aportes necesarios para fortalecer la posición que el gobernador propone.

   “De alguna manera estamos otorgando y asignando todos los soportes necesarios y se va a trabajar desde todas esas áreas, incluso con un eje de difusión y, de militancia, y función de eso van a ir surgiendo diversas actividades, todas orientadas por distintos caminos, a conseguir que la obra se realice”, indicó.

   En particular, en lo que hace la difusión, dijo que seguramente el 20 de noviembre se realizará un acto por la soberanía en la zona de La Vuelta de Obligado, donde uno de los temas centrales a tratar será la cuestión del Canal Magdalena.

   “Más adelante, el 12 de diciembre, también se está planeando una actividad ya más técnica y portuaria, con cuestiones de la navegación, pero también vinculada con hacer un plenario referido al canal Magdalena como salida natural y complemento natural de lo que es la vía navegable troncal.

   “La navegación del Paraná, del Uruguay y del Río de la Plata hasta llegar al mar, requiere un trazado de vía navegable, requiere que los lugares por donde se haga sean lo más apropiado y lo más conveniente para el conjunto. Y el sistema tiene que ser algo integral, es decir, una red que permita la navegación de la mejor manera posible en todos los sentidos. Y bueno, eso claramente involucra la necesidad de construir el canal Magdalena”, sostuvo.

   Y a modo de ejemplo, entre otros temas abordados durante el encuentro de ayer, dijo que participantes de Mar del Plata señalaron que en ese puerto marítimo se reciben, dos veces por semana, buques que llevan combustible desde Puerto La Plata.

   “Señalaron que para llegar desde la Plata hasta Mar del Plata, esos barcos de YPF tienen que ir previamente hasta Montevideo porque no existe el canal Magdalena, lo que implica hacer 150 kilómetros de más y gastar 19 mil litros de combustible extra. Si navegaran por el Magdalena ahorrarían ese combustible y cinco horas de viaje”, afirmó.

   Incluso recordó que unos 1.500 buques graneleros que bajan desde los puertos santafesinos hacia el Atlántico deben completar carga en Bahía Blanca o Quequén.

   “Todos esos buques equivalen a 22 millones de litros de combustible por año que estamos gastando de más, son gases de efecto invernadero que emitimos innecesariamente por hacer un trayecto inapropiado”, argumentó.

Detalles del encuentro

   La primera reunión plenaria de la Comisión Asesora Canal Magdalena fue presidida ayer por el gobernador Axel Kicillof y de la misma tomaron intendentes de la región capital, referentes sindicales y profesionales de la ingeniería y otras disciplinas.

   Junto al mandatario bonaerense estuvieron el ministro de Gobierno, Carlos Bianco (coordinador de la comisión); la jefa de Asesores del Gobernador, Cristina Álvarez Rodríguez; y la ministra de Mujeres y Diversidad, Estela Díaz, entre otros funcionarios.

   La comisión es un espacio de estudio, debate e intercambio entre funcionarios, representantes de organizaciones y especialistas, con los ejes centrales de soberanía nacional, defensa, transporte y su vinculación con la puesta en valor del Canal Navegable Magdalena.

   Participaron del encuentro los intendentes de La Plata, Julio Alak; de Berisso, Fabián Cagliardi; de Magdalena, Lisandro Hourcade; y de Ensenada, Mario Secco; el presidente del Astillero Río Santiago, Pedro Wasiejko; dirigentes, representantes de organizaciones sindicales; concejales y especialistas.