Por Redacción Argenports.com
El Gobierno nacional modificó de manera estructural el sistema de licencias para conductores profesionales de categorías C, D y E.
A través de la Disposición 219/2025, la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) dispuso que ya no será necesaria la Licencia Nacional de Transporte Interjurisdiccional (LiNTI) para circular en rutas nacionales, un requisito que durante años generó demoras, sobrecostos y trámites duplicados para choferes y empresas del sector.
Desde ahora, será suficiente contar con la licencia emitida por cualquier municipio adherido al Sistema Nacional de Licencias de Conducir (SINALIC), que tendrá validez en todo el país para transporte de carga, pasajeros y vehículos especiales.
El trámite de renovación se simplifica a un examen psicofísico y un curso teórico abreviado, eliminando los cursos de hasta 20 horas que imponía el esquema anterior.
Impacto en el transporte y la logística
La medida fue recibida con alivio por gran parte del sector logístico porque:
- Elimina el sistema de doble licencia, que obligaba a los choferes a realizar exámenes, cursos y pagos por duplicado.
- Reduce tiempos improductivos: un conductor podía perder entre 2 y 5 días de trabajo para renovar su licencia bajo el esquema LiNTI.
- Abarata costos para transportistas y pymes del sector: el trámite de renovación completa podía superar los $180.000 con certificaciones médicas, simuladores y cursos privados.
- Permite acelerar la incorporación de nuevos choferes en un contexto donde la demanda de personal profesional crece por mayores volúmenes de carga en puertos, Vaca Muerta y el sector agroindustrial.
Desde la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) destacaron que se trata de “una medida que simplifica, ordena y devuelve protagonismo a los municipios y provincias en la emisión de licencias”. Aunque aclararon que “el desafío ahora es garantizar la misma calidad en los exámenes para no resignar seguridad vial”.
Repercusiones en puertos y cadenas de exportación
La decisión también tiene impacto directo en el mundo portuario, en especial en regiones como Rosario, Bahía Blanca y Quequén, donde la rotación de camiones es diaria y masiva:
- Reduce tiempos de espera por falta de choferes habilitados en plena temporada de cosecha o en picos de exportación.
- Evita que transportistas deban detener sus unidades porque el conductor no logró renovar su LiNTI a tiempo.
- Facilita la operación en corredores como Vaca Muerta–Bahía Blanca, donde el transporte de arenas, crudo o insumos depende de licencias profesionales vigentes.
En empresas ligadas al abastecimiento portuario señalaron que el esquema anterior “sumaba burocracia sin mejorar la seguridad vial”.
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Un operador de la zona de Puerto General San Martín lo definió de forma clara: “Nos pedían dos licencias para hacer el mismo trabajo. Si vencía una, el camión quedaba parado aunque tuviera todos los papeles en regla”.
Qué cambia para los centros de emisión
Además de eliminar la LiNTI, la reforma flexibiliza las exigencias para los Centros de Emisión de Licencias:
- Ya no será obligatorio contar con simuladores de manejo ni circuitos cerrados propios.
- Podrán habilitarse calles con baja circulación como espacio de examen práctico.
- Se crean dos categorías de CEL: A (mayor complejidad técnica) y B (intermedia), lo que permitirá que más municipios formen parte del sistema.
- Se mantiene el examen psicofísico, pero se actualiza su validez y trazabilidad digital.
Lo que viene
La ANSV ahora deberá coordinar con provincias, municipios, cámaras de transporte y CNRT la transición completa del sistema. También está en debate cómo se actualizarán los registros de antecedentes de conducción y si habrá una base única nacional que reemplace los actuales sistemas divididos.
