Por Redacción de Argenports.com
Las empresas Jan De Nul y Servimagnus emitieron un duro comunicado para desmentir versiones que calificaron de “inexactas” sobre su participación en la licitación de la Vía Navegable Troncal (VNT). Ambas firmas aseguraron que su propuesta se ajusta estrictamente a la ley y que no poseen vínculos actuales con capitales estatales extranjeros.
La reacción surge tras los dichos de representantes de la firma competidora DEME, quienes sugirieron una supuesta presencia oculta de socios chinos. “Es una falacia mal intencionada que busca entorpecer el normal desarrollo del proceso”, afirmaron desde el consorcio afectado para llevar tranquilidad al sector.
Trayectoria y solvencia técnica
Jan De Nul es una compañía privada de origen familiar fundada en Bélgica en 1849, con más de 170 años de trayectoria global. En la Argentina, la empresa trabaja de manera ininterrumpida desde hace 30 años, empleando actualmente a más de 500 trabajadores locales y operando la flota de dragas privada más grande del mundo.
Por otro lado, Servimagnus S.A. ratificó que su composición accionaria es 100% de capitales privados argentinos. Con dos décadas de operación en el país, la firma nacional ya completó con éxito más de 50 proyectos estratégicos de dragado, salvamento y remoción de restos náufragos con equipamiento propio.
A lo largo de su historia, ambas empresas han conformado distintos esquemas de cooperación mediante consorcios o UTEs. Sin embargo, aclararon que en la actualidad ninguna de las dos mantiene relación comercial ni contractual con empresas controladas o participadas por ningún estado soberano.
El pasado de la competencia
En su descargo, las empresas recordaron que la propia firma denunciante, DEME, ha mantenido vínculos estrechos con capitales chinos. Por ejemplo, en 2022, participó junto a la propia Servimagnus y Shanghai Dredging Company (SDC) en la denominada “licitación corta” de la VNT.
Asimismo, señalaron que en 2018 DEME se presentó en Ecuador junto a la estatal china CRBC para la concesión del dragado en el Puerto de Guayaquil. En aquella oportunidad, la licitación fue ganada por Jan De Nul, que presentó una propuesta económica más competitiva y eficiente para el país vecino.
“Cualquier información contraria carece de sustento fáctico y solo contribuye a generar confusión en la opinión pública”, advirtieron las empresas. Además, calificaron como “ofensivas para el sentido común” las especulaciones sobre supuestas amenazas a la seguridad nacional o cuestiones geopolíticas.
Equipamiento y cumplimiento del pliego
Respecto a la propuesta técnica para la VNT, el consorcio confirmó que los trabajos se realizarán exclusivamente con dragas propiedad del grupo Jan De Nul. Esta definición está plenamente alineada con lo establecido en el artículo 3del Pliego de Especificaciones Técnicas del proceso licitatorio vigente.
Dicha normativa dispone que todas las tareas de dragado y balizamiento deben ser realizadas por el concesionario con equipos propios o provistos por el concedente. Por lo tanto, la oferta de Jan De Nul y Servimagnus garantiza autonomía técnica y el cumplimiento total de las condiciones fijadas en el pliego.
Finalmente, las empresas destacaron que la Hidrovía es un proyecto vital que requiere conocimiento, capacidad técnica y profesionalismo. La resolución de esta licitación será determinante para el futuro del comercio exterior argentino, requiriendo un precio competitivo acorde a la importancia estratégica de la vía navegable.