Hace años los buques argentinos vienen adoptan la bandera paraguaya para eludir la presión fiscal. El último caso fue el del remolcador de empuje Piray Guazú.
Redacción Argenports.com
“Si quieres solucionar un problema, nombra un responsable; si quieres que el problema perdure, nombra una comisión”.
La frase, que algunos atribuyen a Perón y otros a Napoleón, siempre ha tenido enorme vigencia en la Argentina y es de esperar que no aplique ahora para uno de los principales problemas que afecta a la marina mercante nacional: la fuga de buques.
El jueves pasado el ministro de Transporte, Alexis Guerrera, dirigentes de la CGT, de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) y de los gremios fluviales y marítimos analizaron durante más de dos horas la problemática de los barcos que realizan cambios de bandera con países limítrofes y, además, conformaron “una mesa de trabajo” para estudiar la realidad integral del sector.
Entre las demandas, se encuentran la recuperación de los puestos de trabajo y la posibilidad de implementar políticas públicas que fomenten la utilización de buques con bandera nacional, así como la creación de un diálogo permanente que favorezca al desarrollo de la marina mercante.
Si no hay soluciones concretas, los gremios adoptarán medidas de fuerza.
Como se recordará, a fines de 2021, gremios del sector de la marina mercante protestaron en la provincia de Corrientes por la salida del país del remolcador Piray Guazú, que intentaba llegar a Paraguay, bajo el argumento de reparaciones, pero además iba a cambiar de bandera, optando navegar con la paraguaya.
El hecho despertó la alarma del sector, que rápidamente le pidió al Gobierno nacional “políticas de Estado” para frenar la fuga de barcos, en el marco de un proceso que ya lleva muchos años en el país sin que haya habido solución alguna.
El fenómeno, según se señala desde el sector empresario, es consecuencia de una pesada carga tributaria y ausencia de leyes laborales razonables para hacer que el negocio sea factible y pueda recuperarse la marina mercante nacional.
Ahora el tema vuelva a visibilizarse pero, más allá de las buenas intenciones, se requiere conocer quién o quiénes serán los responsables si las soluciones no llegan, de los contrario todo quedará en el marco de las buenas intenciones y nada más.
“El ministro Guerrera se comprometió a tomar cartas en el asunto e incorporar al ministerio de Economía para que el tema tome dimensión nacional y la relevancia que requiere para mejorar nuestra situación y la de nuestros gremios hermanos”, aseguró Armando Alessi, referente del Sindicato de Conductores Navales de la República Argentina (SICONARA).
En tanto, Julio González Insfrán, titular del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y Cabotaje Marítimo, consideró que fue una jornada importante.
“Al ministro le explicamos claramente nuestras intenciones de recuperar marina mercante y luchar por ella; de la necesidad de frenar el drenaje de buques a banderas extranjeras y de tener una señal inmediata de que este Gobierno está dispuesto a recuperar la marina mercante. De lo contrario, nosotros vamos a ir por una lucha más dura”.
“Estamos en un proceso de diálogo que nosotros pensamos que va a ser muy fructífero. Creo que el ministro entendió claramente el tema. Tal es así, que dijo que lo que se debería hacer es generar una ley que nos ponga en la misma situación de competitividad que la bandera paraguaya”, agregó.
“Eso significa cambios impositivos para poder estar en igualdad de condiciones. Es la primera vez que un ministro escucha estos conceptos. Ojalá se pueda concretar lo antes posible”, agregó.
Bahía Blanca / Buenos Aires / Argentina
