Redacción Argenports.com
Julio González Insfrán, secretario general del Centro de Patrones y Oficiales Pluviales de Pesca y Cabotaje Marítimo, expresó su preocupación en torno a la indefinición imperante sobre el futuro de la hidrovía Paraná – Paraguay.
El referente del sector de la navegación hizo referencia a la importancia de tratar el tema de la Hidrovía Paraná-Paraguay a fin de lograr un mejor manejo de las actividades fluviales, brindando prioridad a las embarcaciones y firmas de bandera nacional, las cuales se han visto gravemente afectadas por la crisis hídrica.
“La licitación de la Hidrovía venció y todavía no hay una decisión sobre qué se va a hacer pero los ríos y canales hay que mantenerlos”, sostuvo en diálogo con LT7 Radio Provincia de Corrientes.
González Insfran dijo que hay que generar una empresa pública, pero para eso hay que invertir en las dragas tener capacidad de poder hacer los mantenimientos necesarios.
“Nosotros necesitamos mínimo seis dragas, es una planificación a largo plazo. No podemos estar con una licitación vencida en una situación así”.
“El dragado sigue –agregó–, hoy hay una prórroga de la concesión. El río se sigue dragando, no en una forma tan activa como antes, las barcazas siguen bajando con mucha dificultad”.
En tal sentido, en otro tramo del diálogo con la emisora correntina, dijo que esto afecta económicamente a toda la región ya que el movimiento es menor y el daño económico resulta importante.
A su entender los trabajos de dragado ayudan a mejorar la navegación, permitiendo que vayan los convoyes con la mayor carga permitida y fraccionando lo menos posible en los pasos críticos.
“Esto, la bajante del Paraná no es casual, es consecuencia del cambio climático, que afecta a la región y modifica todo nuestro ecosistema. Hay zonas en las que los peces están muriendo por falta de oxígeno en el agua, al no haber corrientes no se satura naturalmente la cantidad de oxígeno”, alertó.
Por una marina mercante nacional
En tanto, ayer, al participar de las 4tas Jornadas sobre Transporte y Logística que organizan El Cronista y Globalports, González Insfrán abrió otro eje de debate al señalar:
“No nos preocupemos tanto por quién va a dragar el río, sino por quién va a navegar en el río. Necesitamos marina mercante nacional para aprovechar la licitación de la hidrovía, si es que se hace de manera correcta”, señaló.
Dijo que si bien se instaló ahora la discusión sobre esa vía de navegación troncal, hoy no tenemos buques y los negocios los hacen los barcos extranjeros.
