Redacción Argenports.com
Dos informes sobre accidentes e incidentes ocurridos en el ámbito fluvial dio a conocer la Junta de Seguridad en el Transporte (JST).
Uno tiene que ver con la rozadura entre el buque arenero Zelandia y el granelero Kmarin Melbourne, el 27 de enero de 2022, a la altura de San Pedro, y el otro a la vuelta de campana sufrida por el buque motor Hilda, en Puerto Ruiz, en proximidades de Gualeguay, Entre Ríos.
La JST es un organismo nacional que investiga accidentes e incidentes ocurridos en todos los modos de transporte. Su objetivo es contribuir a la seguridad en el transporte con estudios, recomendaciones y acciones eficaces, sin buscar responsabilidades civiles y/o penales.
El accidente del buque motor Hilda
El 13 de abril de 2021, aproximadamente a las 17, el buque motor Hilda atracó en la explanada norte contigua a Puerto Ruiz, Entre Ríos y comenzó a descargar ganado en pie. Veinticinco minutos después, el buque se escoró a estribor hasta dar vuelta campana.
Como consecuencia del suceso los tripulantes se arrojaron al agua y más de 20 novillos murieron atrapados en el interior del buque.
La JST realizó la investigación del accidente cuyo informe final presenta cuestiones de seguridad operacional relacionadas con la gestión operativa de las instalaciones portuarias que operan con buques del tipo corral.
El informe incluye dos Recomendaciones de Seguridad Operacional (RSO) destinadas a la Administración del Puerto de Puerto Ruiz y una Acción de Seguridad Operacional destinada al Instituto Portuario Provincial de Entre Ríos (IPPER).
La JST recomendó a la Administración Portuaria de Puerto Ruiz implementar un Procedimiento Operativo Normalizado (PON) para la operatoria de buques destinados a la carga y descarga de ganado en pie.
Dicho procedimiento deberá incluir, pero no limitarse, a lo siguiente: Identificación del lugar de amarre; acciones para garantizar un esquema de amarre adecuado; medidas para asegurar una comunicación permanente con el buque; instrucciones para garantizar una operatoria segura en cualquier condición de altura del río o, en su defecto, en condiciones límites perfectamente predeterminadas y prescripciones para extraer de forma rápida y dar el adecuado tratamiento a los cuerpos de los animales que eventualmente puedan haber caído al agua o haber quedado atrapados en el interior del buque en caso de zozobra.
Además, deberá brindar orientaciones para asegurar la posibilidad de realizar análisis fisicoquímicos y microbiológicos del agua, a fin de medir su posible impacto ambiental en caso de quedar animales atrapados en el interior del buque y debajo del agua.
Por otro lado, se le recomienda al mismo destinatario implementar una declaración jurada para que presenten todos los buques que arribe a puerto antes del inicio de sus operaciones.
Con respecto a la Acción de Seguridad Operacional (ASO), se recomienda al Instituto Portuario Provincial de Entre Ríos (IPPER) realizar un relevamiento de todas las instalaciones portuarias dentro de su jurisdicción, a fin de evaluar los aspectos de seguridad del amarre.
Accidente del Kmarin Melbourne y Zelandia
El 27 de enero de 2022, aproximadamente a las 23:04, el B/A Zelandia se reportó fondeando en el Km 258 RPMI para efectuar tareas de extracción de arena, mientras que el B/M Kmarin Melbourne navegaba por la Vía Navegable Troncal en sentido aguas abajo. Al momento del franqueo, se produjo un abordaje en el cual ambas embarcaciones rozaron sus respectivas amuras de babor.
Como consecuencia del suceso, el B/A Zelandia presentó una deformación sobre su obra muerta, entre el mamparo 2 y 3 de su banda de babor, mientras que el B/M Kmarin Melbourne resultó con una deformación en la amura de babor. No se reportaron lesionados ni contaminación al medio ambiente.
La JST realizó el informe de seguridad operacional (ISO), que presenta cuestiones de seguridad operacional relacionadas con la comunicación entre los buques.
El informe incluye una Recomendación de Seguridad Operacional y una Acción de Seguridad Operacional.
En ese sentido, la JST recomienda a las Asociaciones profesionales de prácticos, capitanes, patrones y baqueanos que, cuando se tengan intenciones de realizar un franqueo por fuera del canal a buques fondeados, solamente se realice esta manobra si previamente fue coordinada entre los Capitanes y/o Prácticos/Pilotos de Río, informando con antelación dicha maniobra al Centro de Control de Tráfico de la zona y su posterior resultado.
Con respecto a la Acción de Seguridad Operacional, se recomienda a las mismas entidades que, cuando un buque de porte tenga intenciones de salir del canal de navegación para navegar un determinado tramo del río, anticipe dicha maniobra difundiendo por el canal 16 de VHF del SMM y por el canal de trabajo del VTS jurisdiccional un mensaje de SEGURIDAD para conocimiento de todas las estaciones que podrían estar circunstancialmente en dicho paso y que no hayan sido advertidas. Dicho mensaje podría integrarse por la siguiente fórmula:
“Atención todos los buques, este es el buque XXX con mensaje de SEGURIDAD.
Buque Motor XXX saldrá de canal a horas XXX en el KM. XXX y navegará por entre el veril XXX y la margen XXX hasta el KM XXX donde reingresará al canal principal”.
Si te interesa ver el informe completo podés hacer clik aquí: Evento: Rozadura B/M Kmarin Melbourne (OMI 9737369) con B/A Zelandia (Mat. 0382)
