Por Redacción Argenports.com
Antes de transportar combustibles entre puertos argentinos, el Morholmen navegó por aguas europeas. Su trayectoria comenzó en un astillero chino y tuvo un cambio de nombre durante sus primeros meses de vida.
Hoy, este buque tanque de 144,22 metros de eslora forma parte de la flota que presenta National Shipping. Sus recorridos incluyen terminales del sistema fluvial y del litoral marítimo argentino.
La reciente finalización de sus reparaciones en Tandanor permite mirar más allá de su paso por el astillero. Detrás del casco aparece una historia que une construcción naval asiática, navegación internacional y transporte de productos energéticos en la Argentina.
También muestra una parte menos visible de la actividad: el mantenimiento de los sistemas que permiten a un tanquero continuar su trabajo entre terminales.
De un astillero chino al canal de Kiel
El Morholmen, identificado con el número IMO 9553414, fue construido en 2011 por Zhejiang Jingang Shipbuilding, en Wenling, China. Inicialmente llevó el nombre CF Max, que conservó hasta noviembre de ese año.
Los registros fotográficos permiten seguir parte de su trayectoria. Una imagen fechada el 8 de septiembre de 2013 lo muestra en el canal de Kiel, Alemania, poco antes de ingresar a la esclusa de Holtenau.
Ese antecedente documenta su presencia en la conexión navegable entre el mar del Norte y el Báltico. El buque ya llevaba entonces el nombre con el que continúa operando.
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Un tanquero entre el río y la costa argentina
En su ficha de flota, National Shipping identifica al Morholmen como una embarcación apta para transportar derivados del petróleo y productos químicos.
La compañía menciona recorridos que alcanzan La Plata, Dock Sud, San Lorenzo, Mar del Plata, Comodoro Rivadavia, Puerto Deseado y Ushuaia. Esa relación de puertos describe un ámbito de operación que combina navegación fluvial y marítima.
El buque tiene 23 metros de manga, un puntal de 12,40 metros y un calado máximo informado de 8,90 metros. Su porte bruto alcanza las 17.086 toneladas, una medida que comprende el peso total transportable y no exclusivamente la carga comercial.
La ficha de la empresa también consigna su clasificación por Lloyd’s Register.
Una reparación que abarcó los principales sistemas
La noticia más reciente de su trayectoria llegó desde Tandanor, donde completó una intervención con trabajos de mecánica, calderería, cobrería, electricidad, carenado y control de calidad.
En el área mecánica, el astillero trabajó sobre la propulsión, verificó el sistema de gobierno y realizó el recorrido de válvulas de casco. También efectuó mantenimiento de equipos auxiliares.
Las tareas de calderería incluyeron reparaciones y renovaciones de estructuras y componentes metálicos de cubierta. A eso se sumaron intervenciones en elementos de los sistemas de fondeo y amarre y trabajos sobre el casco.
El alcance de la reparación comprendió así tanto los equipos de funcionamiento como distintos componentes estructurales del tanquero.
Tuberías y tratamiento del casco
El astillero también reparó, renovó y adecuó tuberías de distintos circuitos de servicio. En electricidad, realizó mantenimiento de motores y componentes de equipos de a bordo.
El carenado incluyó limpieza y preparación de superficies, tratamientos con agua a alta presión y aplicación del esquema de pintura. Los operarios renovaron además las marcas del casco.
Según informó Tandanor, el Morholmen concluyó ese conjunto de trabajos. La intervención agrega un nuevo capítulo a la trayectoria de un buque que comenzó su vida en China, dejó registros de su paso por Europa y hoy integra los circuitos de transporte entre terminales argentinas.