Por Adrián Luciani
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Los puertos de La Plata y Santa Fe siguen en su cruzada por demostrar, con hechos, que el cabotaje y el transporte fluvial de mercaderías no sólo son una opción logística posible, sino también una alternativa capaz de ofrecer mayores beneficios que otras.
Y hoy dieron un paso más en tal sentido, con el arribo a los muelles de la capital santafesina de un primer lote con 350 toneladas de chapas de acero (61 piezas) proveniente de Tecplata para la producción de torres eólicas en la planta de Haizea Sica, ubicada en la localidad de Esperanza.
El operador logístico fue Newport Management SRL, la empresa que junto a TecPlata iniciaron en diciembre del año pasado un servicio feeder entre ambos puertos.
En este caso, la carga, procedente de China, había arribado en octubre pasado a la terminal platense en el buque Lawin Arrow del armador G2Ocean.
El material fue descargado y luego transbordado a la embarcación Bagual, generando un nuevo circuito logístico para este tipo de productos.
Desde Tecplata se destacó la operación señalando que el transporte fluvial trae enormes beneficios medio ambientales, tratándose de una modalidad más sustentable; reduciendo la huella de carbono y sacando, en este caso, unos 200 camiones de las rutas.
Newport Managment destacó la operación
Claudio Maisonave, titular de Newport Management SRL habló con Argenports.com y dijo que la empresa está muy conforme con este primer embarque de carga suelta o break bulk.
“Para nosotros es un evento muy importante, al igual que para el puerto de Santa Fe que está empezando a descargar este tipo de productos para la empresa Haizea Sica que los utiliza para la construcción de las torres eólicas”.
Luego dijo que Santa Fe está empezando a trabajar ya como un puerto multipropósito porque opera graneles, contenedores y ahora break bulk.
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La carga, cuando llegó, el mes pasado, a Tecplata en el Lawin Arrow.
“Estamos muy agradecidos con la empresa Haizea Sica que confió en nosotros, en el transporte fluvial. Ellos suelen traer este tipo de cargas por camión y ahora se hizo por la barcaza Bagual y el remolcador Lázaro, gestionados por Newport Managment.
“Esto –agregó–, le da una mayor actividad al cabotaje nacional, a la Hidrovía, al cabotaje entre los puertos. Esperamos que sea un puntapié inicial para que otras empresas se sigan sumando a este circuito que es muy competitivo y con grandes ventajas con respecto a las otras alternativas logísticas que existen”.
