La discusión por las trochas ferroviarias en Argentina siempre fue solo eso, una discusión pero jamás una solución.

   El ferrocarril Urquiza ha dejado de tener acceso al Área Metropolitana de Buenos Aires por la apatía del sector administrativo del transporte de la Nación.

   En ello, la oportunidad de la reconstrucción del acceso de la traza del ferrocarril Belgrano denominado "Norte" en el AMBA, es especial no solo para reconectar al Ferrocarril Urquiza hacia el centro de la ciudad para un futuro de trenes de pasajeros de larga distancia, sino, especialmente, para conectar las cargas de la Mesopotamia, Paraguaya, Brasil (¿Y por qué no Uruguay?), con la periferia, el centro del AMBA y el puerto de Buenos Aires con una capacidad muy superior para contenedores (en doble altura, porque en trocha angosta no se puede), y de pasajeros en doble piso para la zona urbana.

   La razón es absolutamente productiva: Un tren de contenedor en doble estiba, double stack, ahorra costos en el orden del 40% y los trenes de pasajeros suburbanos podrán llevar un 50% más de pasajeros en el mismo largo de trenes.

   Para la accesibilidad del NOA y NEA, en trocha angosta, se podrá dejar una vía al centro de alguno de los 3/4 carriles de trocha estándar (media) de esa nueva línea principal.

   Llevamos siglo y medio quejándonos de la diferencia de trochas entre los ferrocarriles, pero cada vez que se renovó algo o mucho, jamás se le ocurrió a nadie retrochar, unificar algo.