Por Redacción Argenports.com
El expresidente de la Nación, Mauricio Macri, lanzó duras críticas contra Santiago Caputo, uno de los principales asesores de Javier Milei, por su rol en la fallida licitación de la Hidrovía Paraná-Paraguay y en la creación de una comisión investigadora sobre la gestión del corredor fluvial.
“Santiago Caputo está detrás de esa comisión fraudulenta creada para la hidrovía. Intentaron realizar una licitación sin competencia y fracasaron”, declaró.
De esta forma, el exmandatario marcando distancia con el esquema de gestión del gobierno de La Libertad Avanza en la vía navegable clave para la economía argentina.
Mauricio Macri cuestionó el proceso licitatorio de la VNT.
El jueves pasado, durante una reunión informativa con miembros de la comisión de Transporte de la Cámara de Diputados de la Nación, Iñaki Arreseygor, titular de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN), aludió a presiones y operaciones para hacer fracasar la licitación de la VNT.
Sostuvo que hubo un trabajo orquestado y coordinado por medios de comunicación, empresarios, ex funcionarios y políticos para frustrar la licitación.
Entre los actores que, según Arreseygor, intervinieron para frenar el proceso mencionó al ex presidente de la Nación, Mauricio Macri, y a Guillermo Dietrich, quien fuera su ministro de Transporte.
“Un trabajo y una coordinación perfecta de estos actores que no tenían ningún interés en que esto saliera adelante y que lo único que les interesaba era voltear el procedimiento para que, llegado el caso de que volvieran a la función ejecutiva, pudieran terminar asignando el contrato para un lado o para el otro”, agregó el funcionario.
Macri salió al cruce de estas declataciones y destacó la transparencia de su propia gestión.
También señaló que el oficialismo no logró llevar adelante un proceso competitivo.
“En nuestro gobierno realizamos cientos de licitaciones con total transparencia. Lo que fracasó fue su licitación, y la semana que viene (por esta que se inicia hoy) responderé al señor Caputo”, advirtió.
Críticas a la influencia de Caputo en el gobierno de Milei
Macri también cuestionó la cercanía de Santiago Caputo con el presidente y su influencia en decisiones estratégicas.
En este sentido, al ser consultado sobre la interrupción de la entrevista de Milei en Todo Noticias (TN), insinuó que Caputo podría estar involucrado.
“No lo sé, pero lo que vimos fue a un presidente mal asesorado y rodeado de gente equivocada. En un país con especialistas en criptomonedas, resulta preocupante que ciertos personajes hayan accedido al presidente”, afirmó, en referencia al escándalo por la presunta vinculación con empresarios acusados de fraude financiero.
Según Macri, este episodio deterioró la imagen internacional de Argentina.
“Esto daña la reputación del país en un momento clave para atraer inversiones, cuando el presidente había captado la atención global por el equilibrio fiscal. Esto requiere investigación”, concluyó.
Guillermo Dietrich y Jorge Metz también respondieron
En tanto, el exministro de Transporte Guillermo Dietrich también manifestó su indignación en redes sociales, respondiendo a los dichos de Agustín Arreseygor.
“No deja de sorprenderme la cantidad de mentiras de un funcionario al que hemos apoyado y que ahora nos ataca con falsedades para justificar su propia inoperancia”, publicó en X (Twitter).
“Nos atacan con un montón de falsedades”, dijo Dietrich.
Por su parte, Jorge Metz, exsubsecretario de Puertos y Vías Navegables, habló en el programa Up River y expuso las deficiencias en el proceso licitatorio.
“Un funcionario menor armó una comisión de mafiosos para acusarnos de lo que ellos mismos no pudieron hacer y fracasaron”, denunció en declaraciones que reprodujo el portal SL24.
Jorge Metz aludió a la existencia de graves deficiencias en el proceso licitatorio.
“Falta de respuestas sobre la hidrovía”
Metz dijo que durante la reunión de la Comisión de Transporte hubo 22 preguntas clave que, a su entender, el gobierno no logró responder, evidenciando irregularidades en la licitación.
Entre ellas se destacan:
¿Por qué no se investigó el dragado del año pasado en ciertos puntos clave del Paraná?
¿Por qué la PIA encontró irregularidades pero el juez no las consideró?
¿Cómo se justificó la inclusión de empresas con antecedentes de incumplimiento?
¿Por qué se otorgó la confección del pliego a la AGP, declarada incompetente en una licitación previa?
¿Por qué solo se dieron 50 días para la licitación en lugar de los 270 requeridos?
¿Por qué se incluyeron tareas innecesarias que encarecen el peaje?
¿Quién está realizando actualmente la tarea de los técnicos desplazados de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables?
