Por Adrián Luciani / info@argenports.com
El ministerio de Economía de la Nación oficializó hoy una nueva extensión de la concesión ferroviaria a la empresa Ferroexpreso Pampeano S.A., operadora del corredor ferroviario Rosario-Bahía Blanca, tras los severos daños sufridos por la infraestructura a causa del temporal que azotó esa región el pasado 7 de marzo.
Mediante la Resolución 651/2025, publicada en el Boletín Oficial, el Gobierno nacional habilitó la continuidad de operaciones por parte de FEPSA hasta el 30 de abril de 2026.
Lo hará mientras se ejecutan las obras de emergencia y reconstrucción necesarias para restablecer el acceso ferroviario al Puerto de Bahía Blanca, un punto clave para la logística agroexportadora del país.
Si bien aún no hay información oficial, se presume que en el caso de las concesiones del Nuevo Central Argentino (NCA) y Ferrosur Roca, que vencen el 21 de junio y el 10 de septiembre venideros, respectivamente, también habrá una nueva prorroga de un año.
Daños estructurales y riesgo logístico
Volviendo a Ferroexpreso Pampeano, según el informe presentado por la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIFSE), el evento climático provocó graves daños en terraplenes, vías y obras de arte ferroviarias en la región.
La empresa concesionaria había señalado que el 70% de su actividad depende del acceso al puerto, y que la interrupción ya genera serios inconvenientes en la cadena agroindustrial del sur bonaerense.
Ese día, una formación de vagones cargados con cereal, tirada por dos locomotoras, arribó al puerto utilizando la vía a Darregueira, el ramal estrella que permite el arribo de granos provenientes de las provincias de Buenos Aires y La Pampa.
Ahora, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y Ferrocarriles Argentinos S.E. (FASE) validaron el diagnóstico previo y recomendaron avanzar con tareas de emergencia, evaluaciones estructurales y un plan de financiamiento específico.
Plan de obras y financiamiento mixto
Ferroexpreso Pampeano presentó un plan de obras para recuperar la traza afectada y solicitó una prórroga del plazo de operación, vencido el 30 de abril de 2025.
Las ramas sobre el puente evidencia la altura que alcanzó un curso de agua durante el temporal de marzo pasado en la zona de Bahía Blanca. Foto Carmelo Haag.
La resolución indica que las obras serán financiadas mediante un esquema mixto: aportes del concesionario, el Fondo Fiduciario para el Fortalecimiento del Sistema Ferroviario Interurbano, y fondos públicos a través del Sistema Ferroviario Integrado.
El Gobierno recuerda que, desde junio de 2024, rige la emergencia pública ferroviaria en todo el país, lo que permite canalizar recursos y acelerar la ejecución de obras urgentes.
Vínculo clave con Vaca Muerta
La restauración de todo el acceso ferroviario a Bahía Blanca también es crucial para asegurar la conexión logística con el nodo Vaca Muerta, clave para el desarrollo energético nacional.
El ramal R-60, que une ambas zonas, quedó severamente comprometido por el fenómeno climático.
Contexto: transición y fallida licitación
Desde 2021, la concesión de Ferroexpreso opera en condiciones precarias y prorrogadas, tras el fracaso del concurso nacional e internacional convocado por Belgrano Cargas y Logística S.A. para asumir la operación.
El corredor Rosario-Bahía Blanca, vital para la carga ferroviaria, sigue en manos de la misma empresa ante la falta de nuevos operadores.
Futuro incierto: ¿privatización total?
La resolución se enmarca en un contexto más amplio: el Gobierno evalúa la privatización total de Belgrano Cargas y Logística S.A., operadora estatal de las líneas General Belgrano, San Martín y Urquiza.
Según fuentes oficiales, el objetivo es incorporar inversión privada para mejorar la eficiencia y competitividad del sistema ferroviario argentino.
