Por Redacción Argenports.com
La licitación de la Hidrovía Paraná–Paraguay ingresó en su tramo final y se encamina a una etapa decisiva para el futuro de la principal vía de salida del comercio exterior argentino.
Así lo planteó Luis Zubizarreta, vicepresidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales, al analizar el avance del proceso y el impacto que tendrá la nueva concesión en la competitividad logística del país.
“El proceso de consultas terminó y, si todo avanza como está previsto, (este viernes 27) se procederá a la apertura del primer sobre, el técnico, y luego de manera sucesiva se abrirán los restantes hasta llegar a las ofertas económicas”, explicó el dirigente empresario.
En ese marco, remarcó la relevancia estratégica del proceso para mejorar las condiciones de navegabilidad del corredor fluvial.
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Confianza en el cierre del proceso y auditoría internacional
Zubizarreta expresó a Canal E su optimismo respecto del desenlace de la licitación.
“Estamos muy confiados en que el proceso termine exitosamente”. Además, subrayó que el llamado se desarrolló bajo estándares de transparencia, al recordar que “todo el proceso fue auditado por las Naciones Unidas para darle más transparencia”.
Para el sector portuario y exportador, la definición del nuevo concesionario marcará un punto de inflexión en la planificación de inversiones y en la previsibilidad operativa de la Vía Navegable Troncal (VNT), una infraestructura clave para la economía argentina.
Más calado para reducir costos logísticos
La Hidrovía conecta los principales puertos del complejo agroindustrial con los mercados internacionales, por lo que su nivel de servicio impacta de manera directa en la competitividad del país.
En ese sentido, Zubizarreta señaló que uno de los objetivos centrales es avanzar en mejoras de profundidad del canal para reducir costos logísticos.
“Es algo que es fundamental para la competitividad de la Argentina, que es poder salir al mundo con mayor calado, es decir, acercar a la Argentina a los mercados”, sostuvo.
Desde el sector privado advierten que una mayor profundidad operativa permitiría optimizar la carga de los buques y mejorar la eficiencia del transporte fluvial.
Un nuevo esquema de concesión a largo plazo
El dirigente recordó que el esquema de concesión anterior se extendió durante 25 años y que, tras su finalización, el Estado asumió la administración del dragado, aunque con contratación de empresas privadas para la ejecución de las tareas.
“Durante muchos años hubo una concesión que ya culminó, y luego la administración del dragado la tomó el Estado, pero siempre contratando a un privado, porque la Argentina no tiene equipos propios para realizar este tipo de obras”, explicó.
Según Zubizarreta, ese esquema transitorio limitó la posibilidad de avanzar en inversiones estructurales para profundizar el canal. En cambio, la nueva concesión por 25 años permitiría retomar un plan de mejoras de largo plazo.
“Finalmente estamos entrando en una nueva concesión que nos va a permitir dar un paso hacia el futuro, dándole más profundidad al río y mejor navegabilidad”, afirmó.
El rol del organismo de control
En paralelo al proceso licitatorio, el Gobierno avanza en la creación de un organismo de control de la concesión. Para Zubizarreta, esta instancia será determinante para garantizar el funcionamiento eficiente del sistema a lo largo del tiempo.
“Es fundamental. Van a ser muchos años de concesión y los privados consideramos que es crítico que haya un ente de control”, remarcó.
Desde el sector portuario coinciden en que la combinación de un contrato de largo plazo, un esquema de inversiones claras y un organismo de control activo será clave para consolidar a la Hidrovía como un corredor logístico competitivo y previsible para el comercio exterior argentino.
