Por Adrián Luciani / info@argenports.com

A horas del cierre de presentaciones de ofertas de la licitación de la Hidrovía Paraná-Paraguay, el presidente de CIARA-CEC, Gustavo Idígoras, dialogó con Argenports sobre el impacto que el proceso puede tener en la competitividad del comercio exterior argentino y en la logística de exportación.

Entre otros puntos, el directivo subrayó el rol estratégico del corredor fluvial para la economía nacional.

“Para la agroindustria exportadora argentina la Hidrovía es la gran autopista exportadora: por ahí sale más del 90 por ciento del volumen de exportación de la Argentina y también del comercio exterior en general”, afirmó.

En ese sentido, remarcó que “el puerto de Zárate efectúa la logística automotriz, el puerto de Buenos Aires, que también es parte de la Hidrovía por el Río de la Plata, tiene casi el 90 por ciento del comercio en contenedores”.

En ese marco, planteó que la licitación abre una oportunidad para recuperar terreno frente a otros países.

“Tenemos una expectativa muy grande en esta licitación: la profundización, el dragado, las mejoras y todo van a generar competitividad exportadora que la hemos ido perdiendo en relación con otros países competidores como Brasil y Estados Unidos”, sostuvo.

Calado, dragado y servicios tecnológicos

Consultado sobre las expectativas en términos de calado, mantenimiento y calidad del servicio, Idígoras destacó que el pliego prevé mejoras sustanciales.

A su entender, uno de los puntos centrales es la profundidad del canal de navegación.

“Hoy tenemos un calado de salida de 34 pies y aspiramos llegar a los 40”, explicó.

“El pliego es muy explícito hasta los 39 pies y los 40 están previstos de manera obligatoria a través de un análisis de impacto ambiental. Eso está previsto en un tiempo de seis más tres años. Nosotros entendemos que las empresas deberían tratar de acortarlo y reducirlo a la menor cantidad de años posible”, agregó.

También mencionó las mejoras tecnológicas previstas.

“Hay previsiones en cuanto al balizado, una remoción progresiva para poner balizas inteligentes y otros servicios tecnológicos como la guía de navegaciones, la anchura de los canales y las trazas de canales alternativos. Todos esos son elementos que van a ser parte de la oferta que están en los pliegos”.

Qué se juega después del 27

Sobre el proceso que se abrirá tras la presentación de ofertas, Idígoras aclaró que el 27 no es una instancia definitoria en sí misma.

“El viernes 27 es el día inicial, no es el día de la adjudicación. Es el día que se abre el primero de los sobres, que es el de antecedentes de las empresas que se presentan. Los nombres y los antecedentes los podemos conocer ahí”, explicó.

Luego detalló las siguientes etapas. “En marzo vamos a ver los otros dos sobres: el de la oferta técnica, que es la propuesta de inversión, en cuánto tiempo lo van a hacer, de qué manera y qué tecnología van a usar, y la oferta económica va a ser la última”, indicó.

En ese sentido, proyectó que “abril es el mes decisivo, donde seguramente el Gobierno va a poder tener factibilidad de renegociar, en caso de ser necesario, mejoras siempre a favor de la competitividad argentina, para llegar con una adjudicación hacia mayo”.

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Buques más grandes y menor costo logístico

Al proyectar el escenario futuro, Idígoras apuntó a una Hidrovía que permita operar con buques de mayor porte.

“Hacia adelante vemos una Hidrovía más competitiva, que puedan entrar los grandes barcos como los Panamax y tener completamiento de carga”, señaló.

Ese completamiento de carga, explicó, “va a reducir los costos y por lo tanto eso se va a trasladar al productor”. En ese esquema, consideró que “el gran ganador es el productor del norte, va a ser mucho más rentable producir y despachar a puerto”.

Además, destacó que los beneficios no se limitarán al complejo agroexportador.

“La minería también va a tener una alternativa muy interesante, el mineral de hierro, el sector automotriz y muchos otros van a tener oportunidades importantes para apropiarse de estas mejoras que estamos incentivando que introduzca el pliego”, agregó.

Control, ambiente y tarifas en una concesión de largo plazo

Finalmente, Idígoras puso el foco en la necesidad de un esquema institucional sólido para el seguimiento de la concesión.

“Las condiciones que vemos hacia adelante es la constitución rápida y eficiente de un órgano de control y seguimiento que tendría que tener sillas donde estemos los usuarios, los sindicatos y otros, trabajando con el Estado en el monitoreo y la ejecución de las obras”, afirmó.

También remarcó la importancia del componente ambiental y tarifario.

“Tenemos que asegurarnos de que las obras se puedan realizar en tiempo y forma, ver los impactos ambientales, analizarlos en conjunto y revisar cada uno de los instrumentos, entre ellos las tarifas, para que tengamos siempre una Hidrovía competitiva”, sostuvo.

En ese marco, concluyó: “Recordemos que es una licitación de 20 años, que se puede extender por cinco años más, así que la Argentina va a definir su futuro exportador y de comercio exterior en base a una licitación competitiva como es la Hidrovía”.