Por Redacción Argenports.com
El Gobierno nacional completó este 27 de febrero el acto de apertura de sobres de la licitación pública internacional para la privatización de la Vía Navegable Troncal, el principal corredor fluvial del comercio exterior argentino. El proceso apunta a la modernización, operación y mantenimiento de la hidrovía por donde se transporta cerca del 80% de las exportaciones del país.
Con fuerte respaldo de sectores productivos y provincias, se recibieron tres propuestas de dragadoras internacionales de primer nivel: Jan De Nul NV, DEME y DTA Engenharia.
Jan De Nul, DEME y DTA Engenharia: quiénes son los oferentes
Jan De Nul NV es una empresa belga con más de nueve décadas de experiencia en dragado y obras marítimas. Opera una de las flotas de dragas más modernas del mundo y ha participado en proyectos estratégicos como ampliaciones portuarias y profundización de canales navegables en América, Europa y Asia, incluyendo intervenciones en el Río de la Plata y el Canal de Panamá.
DEME, también de origen belga, es uno de los mayores grupos globales en dragado, infraestructura portuaria y obras offshore. Desarrolla proyectos de mantenimiento y profundización de vías navegables, recuperación de tierras y construcción de puertos en múltiples continentes, además de una fuerte presencia en energía eólica marina.
DTA Engenharia es una compañía brasileña con amplia trayectoria en dragado fluvial y portuario en América del Sur. Ha ejecutado obras de mantenimiento y mejora en ríos y terminales portuarias de la región, consolidándose como un actor relevante en el mercado latinoamericano de infraestructura hídrica.
La participación de estas tres dragadoras internacionales confirma el interés estratégico que genera la concesión de la Vía Navegable Troncal y posiciona a la Argentina en el radar de los principales operadores globales del sector.
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Aval de la ONU y respaldo institucional
El pliego licitatorio fue elaborado con el acompañamiento técnico de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), que también garantizó estándares de transparencia y competitividad en el proceso de adjudicación.
Asimismo, respaldaron la iniciativa la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina – Centro de Exportadores de Cereales, la Cámara de Puertos Privados Comerciales y la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas, junto a los gobiernos de Entre Ríos, Santa Fe, Misiones, Corrientes, Formosa, Chaco y Buenos Aires, además de entidades rurales y organizaciones ambientalistas.
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El proceso incluyó mesas técnicas especializadas, una audiencia pública y una instancia de observaciones previas, lo que permitió fortalecer los pliegos desde el punto de vista técnico y jurídico.
Cómo es la licitación internacional de la hidrovía
La licitación de la Vía Navegable Troncal se estructura en tres sobres.
El Sobre 1 evalúa antecedentes operativos y capacidad técnica y financiera de los oferentes.
En tanto, el Sobre 2 analiza el Plan de Trabajo, con detalle de equipos, metodología y profesionales asignados a las obras de dragado y señalización.
Y el Sobre 3 contiene la oferta económica, que tendrá la mayor ponderación para garantizar la tarifa más competitiva posible para los usuarios del sistema.
Tras el análisis de las propuestas se avanzará con la adjudicación y la firma de un nuevo contrato de concesión por 25 años, a cargo del sector privado, bajo riesgo empresario y sin aval del Estado. La inversión estimada supera los US$ 10.000 millones.
Modernización de la Vía Navegable Troncal y competitividad
La Vía Navegable Troncal es una de las mayores rutas fluviales del mundo y el eje logístico del complejo agroexportador e industrial argentino. Su modernización permitirá que los buques de mayor calado operen a plena capacidad, reduciendo costos logísticos, tiempos de navegación y sobrecostos por limitaciones de profundidad.
El proyecto de privatización de la hidrovía es presentado como una transformación estructural del sistema logístico nacional. El objetivo es mejorar la competitividad del comercio exterior argentino, potenciar la producción y consolidar la inserción de la Argentina en los mercados internacionales.
