Cuenta regresiva para la rehabilitación del pedraplén sobre la laguna La Picasa

Redacción Argenports.com

   El tren San Martín Cargas está próximo a volver a circular por el pedraplén de laguna La Picasa en Santa Fe.

   En los últimos 30 días se descargaron más de 12.000 toneladas de balasto para estabilizar la vía, lo que representa un avance importante de la obra.

   La rehabilitación del pedraplén permitirá que los trenes cargueros de la línea San Martín eviten una importante trayecto extra de 167 km (desde Laboulaye vía Melincué y Hughes, hasta retomar la vía principal en Junín), con una reducción de hasta 24 horas en los tiempos de viaje.

   Además, permitirá el restablecimiento del tren de pasajeros Retiro, en Buenos Aires a Rufino (Santa Fe) y Laboulaye (Córdoba).

   Este servicio, que operaba con buena aceptación del público, debió ser acortado hasta Junín en 2017 debido a la crecida de la laguna, que dañó la infraestructura y la dejó intransitable.

   Según señaló tiempo atrás enelsubte.com, uno de los trenes más afectados por esta situación es el “Carbonero”, que corre entre cuatro y cinco veces por semana entre la destilería de YPF en Luján de Cuyo y La Plata.

   Los trabajos de rehabilitación de la traza ferroviaria habían sido licitados en septiembre de 2019 y fueron adjudicados a Herso-Emepa, que inició los trabajos en diciembre de ese mismo año.

   Durante 2020, los trabajos continuaron ejecutándose, aunque con algunos contratiempos debido a la pandemia de Covid-19.

   Las tareas desarrolladas comprendieron el acondicionamiento del pedraplén, el desarme y rearmado de la infraestructura de vías, el tratamiento mecanizado de las mismas, la sustitución de la totalidad de las fijaciones y el reemplazo de los durmientes de hormigón dañados o deteriorados (alrededor del 10% del total), a lo largo de unos 14 km de vía, con una inversión de 115 millones de pesos.

   El acortamiento del servicio a Junín, el cambio temporal de cabecera a Caseros en lugar de Retiro (durante las obras del viaducto San Martín) y la reducción de frecuencias (se pasó de trenes diarios con Ferrobaires a un máximo de tres con SOFSE, aunque en períodos sólo hubo un tren por semana) provocaron una importante caída de pasajeros en este servicio en los últimos años.

   En diciembre pasado se firmó con la empresa china CRCC un acuerdo para la renovación integral de 1813 kilómetros de vía del Ferrocarril San Martín en el corredor Buenos Aires-Rufino-Rosario-Mendoza, con una inversión de 2600 millones de dólares que será financiada por China.