Por Redacción Argenports.com
El conflicto por el practicaje ya golpea de lleno al principal nodo exportador de la Argentina. Al igual que en el resto de los puertos del país, la operatoria permanece paralizada mientras la medida de fuerza continúa.
En ese escenario, las terminales comenzaron a reorganizar la carga de los buques para reducir el impacto sobre la cadena logística y quedar en condiciones de completar rápidamente las operaciones cuando el conflicto se resuelva.
La operatoria quedó paralizada
La suspensión de los servicios de practicaje comenzó a sentirse con fuerza en el Gran Rosario, donde se concentra la mayor parte de las exportaciones argentinas de granos, harinas y aceites vegetales.
Según pudo confirmar Argenports con fuentes directamente vinculadas a la actividad portuaria, la operatoria permanece paralizada, al igual que en el resto de los puertos argentinos, y no existen condiciones para completar el circuito habitual de carga y despacho de los buques.
La situación ya comenzó a modificar la planificación logística de terminales, exportadores, armadores y agencias marítimas, que siguen de cerca la evolución del conflicto.
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La carga continuará, pero los buques esperarán para completar la operación
Las fuentes consultadas por Argenports explicaron que los buques continúan cargando en las terminales, aunque dejarán un margen de algunos pies de calado respecto del máximo previsto para cada operación.
Ese margen será completado una vez que la medida de fuerza finalice y se restablezcan los servicios de practicaje. Recién entonces los buques completarán la carga y podrán iniciar su viaje con el volumen originalmente programado.
Si bien las embarcaciones podrían zarpar sin completar la carga, hacerlo no resulta conveniente desde el punto de vista económico. Por ese motivo, exportadores y navieras optaron por reprogramar la logística y esperar la normalización del servicio.
El principal polo exportador ya siente el impacto
El Gran Rosario concentra cerca del 80% de las exportaciones argentinas de granos, harinas y aceites vegetales. Por ese motivo, cualquier alteración en su funcionamiento tiene consecuencias inmediatas sobre la logística del comercio exterior.
Aunque las terminales continúan recibiendo mercadería y avanzan con parte de la carga, la imposibilidad de completar el circuito operativo habitual ya modifica la programación de los embarques y genera incertidumbre entre exportadores, armadores y agencias marítimas.
El origen del conflicto
La medida de fuerza comenzó luego de la publicación del Decreto 690/2026, mediante el cual el Gobierno nacional aprobó un nuevo régimen para los servicios de practicaje y pilotaje en ríos, puertos y canales navegables.
La norma impulsa una desregulación del sistema con el objetivo, según el Ejecutivo, de fomentar la competencia, reducir costos logísticos y facilitar el ingreso de nuevos prestadores.
Los prácticos, en cambio, rechazan la reforma al considerar que afecta las condiciones de prestación del servicio y podría comprometer la seguridad de la navegación.
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Prefectura intimó a los prácticos y el conflicto continúa
De acuerdo con información publicada por el medio Rosario3, durante la jornada efectivos de la Prefectura Naval Argentina intimaron a profesionales del practicaje para que retomaran la prestación del servicio.
Mientras tanto, las terminales del Gran Rosario mantienen sus planes de contingencia y reorganizan la logística para reducir el impacto sobre las exportaciones hasta que el servicio vuelva a la normalidad.
Un conflicto con impacto nacional
Las consecuencias de la medida ya comenzaron a sentirse en los principales puertos argentinos.
En Bahía Blanca, por ejemplo, el HL White Marlin, que transportó la flota destinada a construir la terminal offshore del proyecto Vaca Muerta Oil Sur (VMOS), permanece inmovilizado porque la suspensión del practicaje impide iniciar las maniobras de descarga.
En el Gran Rosario, la estrategia es diferente. Los buques continúan cargando, pero esperan para completar la operación cuando se normalice el practicaje. Mientras tanto, la operatoria sigue condicionada y el impacto del conflicto se extiende sobre todo el sistema portuario argentino.