Por Adrián Luciani / info@argenports.com

Las imágenes que acompañan esta nota muestran una parte de la obra del VMOS que hasta ahora permanecía fuera de la vista: el trabajo de los buzos sobre el tramo submarino del oleoducto.

No se trata de una tarea sencilla: bajo el agua, cada maniobra exige coordinación con los equipos que dirigen la operación desde la superficie, precisión y, por sobre todo, rigurosas condiciones de seguridad.

Los buzos intervienen en dos frentes. Desde el Combifloat C7, un pontón perteneciente a la firma Concret Nor, brindan apoyo a la perforación del túnel de acometida. En tanto, desde las embarcaciones de apoyo inspeccionan la tubería cuando toca el fondo marino y realizan distintas tareas sobre el ducto.

En primer plano, el Combifloat C7, más atrás, el buque Seminole, encargado de instalar la tubería en el fondo marino.

En diálogo con Argenports.com, Carlos Luis Paz, Salvage Master y presidente de la firma Raul A. Negro y Cia. S.A., la empresa contratada por HOC Contratistas S.A. para brindar soporte subacuático a la instalación del tramo marítimo, detalló cómo se realiza el operativo.

En tal sentido, explicó cómo descienden los buzos, de qué manera se comunican con los supervisores y cuál fue la maniobra más compleja hasta ahora. Los videos y las fotos que acompañan esta entrevista permiten observar parte de ese trabajo frente a Punta Colorada.

A continuación de detallan los principales tramos del diálogo mantenido:

—¿Cuál es exactamente la tarea de tu empresa en el tendido submarino del VMOS?

–RN ha sido contratado por HOC Contratistas S.A. (ARENDAL Mexico)  como la empresa de soporte subacuo a la instalación del Oleoducto VMOS (Tramo Marítimo) la cual tienen a su cargo como Contratista ppal de Obra.

–¿En qué etapas intervienen los buzos: antes, durante y después de colocar el ducto?

–Las operaciones de buceo son continuas durante la instalación en dos frentes desde el Combifloat C7 para el apoyo a la perforación dirigida del tunel de acometida, con el eslingado de las barras de perforación, apoyo al cambio de herramientas e inspecciones del punto o boca de salida de la perforación.

Y desde los buques de apoyo actualmente AHTS “SPRING360” y en breve Supply Vessel “MARINA I en operaciones con posicionamiento Dinamico (DP) desde las inspecciones de la tubería cuando toca el fondo, la conexión y operación de válvulas de inundación, prueba hidráulica y corrida de Inteligents pigs para verificar la integridad una vez depositado el tubo en el fono. Desarme de cabezas de tiro, bridados, inflado y desinflado de flotadores y grampeado del Cable de fibra óptica que controla sensores y los PLEMs.

—¿A qué profundidades trabajan, qué condiciones encontraron en el fondo marino y cómo influyeron en la operación?

–Los trabajos se desarrollan a lo largo de toda la tubería, con profundidades de 7 a 50 mts. en la zona mas alejada de los Plem’s (colectores finales de la tubería submarina (Pipeline End Manifolds) ubicados en el fondo del mar).

—¿Con qué embarcaciones trabajan, que horarios hacen, duermen abordo o en San Antonio?

–Los dos grupos tienen una operativa diferente, a saber:
El Combifloat C-7 no posee alojamiento por lo cual los buzos operan un turno de luz diurna de 7 a 19 hs. Y duermen en Playas doradas en tierra.
En el “SPRING 360” y en el futuro con el MARINA I   hay dos turnos de buceo

—¿Cuántas personas integran el operativo y qué especialidades trabajan junto a los buzos?

–Los teams actuales a bordo son 30 personas entre supervisores, técnicos y buzos. Sumadas la jefatura de operaciones y oficina técnica en tierra con un equipo de soporte de 8 personas mas.
Estos Teams son variables serán ampliados de acuerdo con la necesidad de las fases de la Obra

—¿Cómo se coordina el trabajo de los buzos con el buque encargado del tendido y las demás embarcaciones?

–El dialogo es permanente entre nuestro departamento técnico y la Dirección de la obra y nuestros supervisores y jefe de operaciones están en contacto permanente con la Gerencia de buceo de HOC y con los superintendentes de la Obra

–Describime una maniobra concreta, desde que el buzo entra al agua hasta que vuelve a superficie: ¿qué ve, qué hace y con quién se comunica?

–Los buceos se realizan con el uso de LAR’s (Lauch and Recovery System) descendiendo en la canasta de buceo en tandas de dos, realizando buceos a un máximo de 50 metros de profundidad con aire comprimido para operar herramientas, hacer revisiones, desarmes o manejo de válvulas.

Finalizado el buceo se realiza el ascenso controlado con la canasta  e iniciando la descompresión en el agua y continuando hasta finalizar con un salto a Cámara hiperbárica en superficie.

–La comunicación es permanente ¿no?

–Sí, la comunicación es permanente entre el control de buceo donde supervisor de turno y superintendente dan las ordenes y controlan a través del sistema de video integrado en los cascos de los buzos.

Asimismo, el sistema transmite via Starlink a nuestras oficinas en tiempo real las cámaras de los buzos. Permitiendo un seguimiento pleno de la operación.

–¿Cuál fue la maniobra más compleja que tuvieron que realizar hasta ahora?

–La parte mas compleja hasta el momento fue el desarme de una cabeza de abandono y cierre de la tubería con una brida ciega. Todo es muy pesado en esta línea de 38”.

—¿Qué pueden hacer los buzos directamente y para qué tareas necesitan equipos operados a distancia?

–Los buzos no ejecutan tareas autónomas, el trabajo es siempre con dependencia y dirigido desde la superficie.
La obra tienen paralelo un servicio de ROV (robot o vehículo submarino no tripulado) para control del apoyo de la tubería y monitoreo de la línea

—¿Cómo comprueban que el ducto quedó en la posición prevista y en buenas condiciones?

–Se hacen inspecciones de recorrido con el servicio de ROV.

–¿Qué condiciones de oleaje, corrientes o visibilidad obligan a detener una inmersión?

Los limites operativos están establecidos en nuestros manuales de operaciones y responden a las normas internacionales ADCI e IMCA.

En referencia a la altura de olas y la velocidad de la corriente, siendo los supervisores los encargados de limitar las operaciones a condición segura.

–¿Qué fauna marina suelen ver en las actividades?

Esta zona protegida es un santuario de ballenas que suelen andar cerca y se pueden observar algunas toninas, albatros y aves marinas.

—¿Qué trabajo submarino queda por delante antes de que el sistema pueda entrar en operación?

–Terminado el tendido de la tubería quedaran las interconexiones entre tramos ( Spool ¨Pieces) todavía no adjudicados a nuestra compañia. Y la instalación de los PLEM’s tarea a cargo de  Mohn Drilling Argentina.

–Seguramente este es un capítulo muy importante dentro de tu extensa carrera.

–Por supuesto. El oleoducto VMOS supone un gran desafío para Argentina; Forma parte de una nueva era, un modelo de exportación de energía que ha surgido y que requiere que crezcamos, desarrollemos y restablezcamos un departamento de buceo offshore, tal como hicimos en el año 2000.