"Hay que pensar y apuntar a un puerto que próximamente podrá duplicar o triplicar su carga", puntualizó Lojo.
Por Adrián Luciani / Argenports.com
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“Estamos listos para entrar en juego”, dice el ingeniero José María Lojo, presidente del Consorcio de Gestión de Puerto La Plata, en una frase que resume no sólo la satisfacción por el presente de esa estación portuaria bonaerense, sino también por su futuro.
El funcionario dijo que tiempo atrás se inició un período donde se comenzaron a hacer obras de reconstrucción, las cuales fueron evolucionando.
“Nosotros, en los últimos cuatro años, le dimos un impulso orientado mucho más al despegue del puerto. Es decir, orientamos las obras no solamente a infraestructuras que son necesarias e importantes, sino también a las principales tareas que están enfocadas a las necesidades que tiene el puerto para poder ser útil a la carga y descarga de mercaderías”, señaló, en diálogo con Argenports.com
“Por empezar –agregó--, hicimos un trabajo muy importante para ir mejorando de a poco las condiciones de dragado y profundidades del canal y hoy podemos decir que tenemos el puerto más profundo del Río de la Plata del lado argentino gracias a las acciones de dragado que hemos hecho y que ya hemos publicado en el Boletín Fluvial”.
Y en ese marco, recordó que está vigente un contrato de mantenimiento de ese canal, lo que permite garantizar que esa profundidad va a ser permanente.
“Mientras dure el contrato, el contratista tiene la obligación de sostener como mínimo las condiciones que fueron establecidas. Con lo cual, hoy tenemos un canal con 32 pies, que con marea se va a 34. Y eso es lo mínimo que tiene el canal, de ahí siempre va a ser para arriba”.
Explicó que esto obviamente posibilita que ingresen los barcos de mayor calado que acceden al Río de la Plata.
“Hoy y no hay ninguna cuestión técnica por lo cual eso les puede impedir ingresar al puerto de la Plata”.
Además, indicó que se está mejorando también todo lo que hace a la conectividad terrestre, por caso la obra de calle Varadero, que es la conexión entre Berisso y Ensenada.
“Estamos haciendo una calle doble mano, doble trocha, que para lo que es el tránsito entre las dos ciudades es fundamental, pero también para el puerto, porque conecta el lado Ensenada y el lado Berisso del propio puerto”.
Lojo dijo que el Consorcio lleva adelante también un importante trabajo de integración puerto – ciudad.
“Vamos a transformar a esa zona también en un paseo con bicisendas, con miradores y toda una serie de cuestiones que van a dar una potencialidad de desarrollo a esa región como un esquema puerto - ciudad con actividades turísticas, gastronómicas, de esparcimiento, étc”.
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Entre otras acciones, mencionó que se está trabajando en el mejoramiento y la liberación de los accesos ferroviarios del puerto en lo que es la zona de jurisdicción portuaria.
“Queremos tenerlos en las mejores condiciones y de hecho, estamos trabajando también en las zonas aledañas logrando que, por ejemplo, las vías que vienen del Roca, por atrás, entre la universidad y el museo, y que tenían un grado de usurpación importante, ahora estamos haciendo un trabajo en conjunto con los tres municipios: La Plata, Berisso y Ensenada, con la Subsecretaría de Hábitat para la Comunidad de la provincia de Buenos Aires y con el ministerio de Vivienda y con el Ministerio de Seguridad de la provincia de Buenos Aires.
“Estamos –continuó--, haciendo una reubicación de un número importante de personas que están en ese lugar, los llevamos a una condición de vida mucho más digna en el nuevo lugar donde van a estar y, al mismo tiempo, estamos logrando acceder a esas vías para habilitar algunos ramales que estaban bloqueados y también poder hacer mantenimientos en algunos que estábamos en uso”.
En otro orden, dijo que también han concretado trabajos de organización y reorganización de la estructura del puerto, adecuándola a una mirada moderna de gestión, considerando mejoras en las áreas de seguridad a través de la ISO 14000, del servicio que prestamos con la ISO 9000 y adecuaciones orgánicas que apuntaron a darle un funcionamiento más profesional y más moderno al puerto.
“Y entre esas cosas también hemos creado el área de Relaciones Institucionales y Comunidad, que ha hecho un trabajo muy importante en ambos sentidos, tan importante que lo hemos podido presentar como tarea en un concurso que se realizó en Houston, entre 54 puertos del mundo, y salimos premiados por la excelencia en la comunicación y la inserción comunitaria del puerto”.
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Además, Lojo subrayó que fue creada y desarrollada el área Comercial el puerto.
“Eso nos ha puesto a trabajar fuertemente en relaciones con las cargas, con los cargadores, con los potenciales cargadores, con los actuales y potenciales permisionarios y concesionarios. De hecho hemos instalado una nueva terminal, en la cabecera noroeste del lado de Ensenada, donde está arrancando una actividad donde tienen dos galpones, uno fiscal y uno nacional de 5.000 y 6.000 m2 respectivamente, una playa para vehículos que la convertirán en playa fiscal también, con lo cual eso estamos esperando que complete los trámites aduaneros para que esté disponible para dar un servicio adicional a cualquier tipo de embarcación que quiera traer o llevar tanto graneles como todo tipo de cargas, cargas de vehículos o de proyectos. Todo eso está habilitado para funcionar en el puerto”.
El presidente del CGPLP consideró que el presente es muy bueno.
“Como siempre, sigue funcionando la relación, tanto con la refinería de YPF, donde seguimos sacando barcos, el año pasado fueron 460 buques para distribuir combustible en todo el país, como con Copetro, que continúa cumpliendo el rol estratégico de abastecer de coque calcinado de petróleo, la planta de Puerto Madryn, de Aluar, pero también exportando y cumpliendo el servicio de liberar a YPF del subproducto del coque”, puntualizó.
En ese marco, señaló que también operan en el puerto las empresas areneras que abastecen a todos los corralones de la región.
“También organizado muy prolijamente el esquema para recibir a los barcos de pesca de la corvina, que en la temporada que fue julio y agosto, trabajaron y liberaron un montón de toneladas de pescado que salen desde el puerto a los frigoríficos de Mar del Plata”.
A la hora de hablar de cifras, Lojo dijo que el puerto ha logrado una actividad importante.
“El año pasado fueron 606 barcos que, en total, se operaron en el puerto, con lo cual tenemos una actividad que nos permite realizar algún tipo de obras de expansión y de infraestructura, como estoy diciendo, por ejemplo, la calle Varadero”.
Para Lojo, Puerto La Plata tiene un gran futuro.
“Todo esto que mencioné, que fuimos armando, tiene que ver con ponernos listos para entrar en juego, y estamos preparados para entrar en juego.
“Tenemos consultas muy importantes y espero que en los próximos meses podamos tener novedades muy importantes de las posibilidades de nuevas inversiones en el puerto, que obviamente se disparan a partir de que el puerto se pone en condiciones, de ser, por ejemplo, el puerto más profundo del río de la Plata, del lado argentino”.
En otro tramo de la entrevista, Lojo subrayó como un elemento muy importante al hecho de que en la región platense se haya comprendido la importancia del puerto.
“Nosotros somos muy felices con eso porque este es el puerto de la región capital, el puerto de la Plata, Berisso, Ensenada, Brandsen, Punta Indio, Magdalena, es el puerto sobre el que se apalanca el crecimiento y la logística de toda esta región, conectando también con las otras regiones cercanas.
“El hinterland obviamente que se extiende y toda la zona núcleo de producción de la República Argentina está fácilmente vinculada con el puerto de la Plata.
“Estamos haciendo varios trabajos para poder responder al desafío que significa ser el puerto como plataforma para el desarrollo regional”.
En tal sentido, dijo que hay que pensar y apuntar a un puerto que próximamente podrá duplicar o triplicar esa carga.
“Y si hoy tiene una actividad que a lo mejor demanda 2000 o 3000 personas trabajando, bueno, tenemos que pensar que eso también puede ser duplicado o triplicado fácilmente en poco tiempo.
“Y tenemos que ir preparándonos. Por eso estamos modernizando nuestros sistemas, como hablé antes, nuestro sistema de gestión, pero también nuestros sistemas informáticos. Estamos trabajando en modernizaciones para que nos pongan, al igual que los mejores puertos de la República Argentina”.
“Y también tenemos una mirada muy certera y trabajamos muy activamente por la concreción del canal Magdalena. Obviamente que esa vinculación es muy importante, que al tener esta mirada de gestión de puerto regional desde la provincia de Buenos Aires, eso favorece que se puedan profundizar las acciones para mejorar las conectividades de tierra, como puede ser, por ejemplo, la prolongación de la autopista la Plata Buenos Aires hasta la ruta 11, las bajadas que están pendientes de esa autopista la Plata Buenos Aires, la culminación de la autopista Perón para que haga una circunvalación a toda la ciudad de Buenos Aires y termine cayendo, confluyendo junto con la Autopista de Plata Buenos Aires al Puerto de la Plata, la prolongación de la ruta seis, mantenimiento y prolongación de la ruta seis, que hace un anillo que recoge a toda la carga que viene por las rutas ocho, nueve, siete, tres, dos, 11, digamos.
“O sea, ese gran abanico que vincula directamente con el puerto de la Plata. Estamos haciendo varios trabajos para poder responder al desafío que significa ser el puerto como plataforma para el desarrollo regional.
Por último, dijo que además de su rol como presidente del CGPLP, también se encuentra al frente del Consejo Portuario Argentino y, además, ha sido designado para integrar la Comisión Asesora por el Canal Magdalena de la provincia de Buenos Aires.
“Esa obra es fundamental y estratégica para toda la República Argentina, pero particularmente para la provincia de Buenos Aires y para nuestra región capital. Es la que nos va a poner en condiciones de ser el puerto de aguas profundas de la región. Tenemos posibilidades que no tienen ningún otro puerto de la región, porque tenemos muelles, por ejemplo, con capacidad para llegar a los 14 metros de profundidad y eso no lo tiene ningún otro puerto. Solamente nos falta que se construya el canal Magdalena con esa profundidad, que el canal intermedio también se profundice a esa profundidad y ahí quedaríamos vinculados en forma directa con la zona de fondeo, rada La Plata, desde donde el puerto puede ser el puerto de altura de la provincia de Buenos Aires sobre el Río de la Plata, como siempre se pensó”.
Bahía Blanca / Buenos Aires / Argentina
