Por Redacción Argenports.com
En Rosario, corazón del sistema agroexportador, el titular de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, Iñaki Arreseygor, puso sobre la mesa definiciones concretas sobre el futuro de la Vía Navegable Troncal.
Cuenta regresiva: sobres en semanas y definición en junio
El funcionario confirmó que en dos o tres semanas se abrirán los sobres 3 con las ofertas económicas, paso clave del proceso licitatorio.
A partir de allí, el cronograma oficial prevé que la preadjudicación se concrete en junio, marcando el ingreso del proceso en su etapa final, con adjudicación probablemente a fin de ese mes.
En paralelo, anticipó que antes de esa instancia estará operativo un consejo consultivo con participación de usuarios y provincias, una señal hacia la gobernanza del sistema.
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Baja inmediata del peaje
Uno de los anuncios más relevantes fue el impacto tarifario inicial.
Arreseygor aseguró que desde el momento cero el peaje bajará de USD 4,30 a USD 3,80, lo que implica una reducción directa en los costos logísticos del sistema.
El dato es clave en un contexto donde la competitividad exportadora depende en gran medida de los costos de la Hidrovía, por donde circula la mayor parte del comercio exterior argentino.
Un contrato largo, pero dinámico
El titular de la ANPyN volvió a defender el modelo de concesión a 25 años, cuestionado por algunos sectores.
“Hay que evitar confundir que un contrato de largo plazo sea inmóvil o pétreo”, señaló.
Según explicó, el esquema fue diseñado como un “documento vivo”, con capacidad de adaptación permanente.
“Va a cambiar año a año a medida que cambie el contexto”, sostuvo, en referencia a variables como tráfico, precios y condiciones operativas.
Obras por etapas y con condicionantes ambientales
En materia de infraestructura, Arreseygor planteó un esquema progresivo.
Según detalló, los pliegos contemplan una “etapa cero” con mantenimiento de la profundidad actual, mientras que cualquier profundización requerirá estudios de impacto ambiental.
Ese proceso podría demandar cerca de un año, lo que ubicaría el inicio de las obras recién en una segunda etapa del contrato.
Además, avanzar hacia mayores profundidades implicará nuevas instancias de evaluación.
“Llevar todo el sistema a 39 o 40 pies va a requerir más estudios y va a insumir tiempo”, explicó.
El objetivo: 40 pies en el mediano plazo
Más allá de las restricciones, el funcionario dejó en claro el horizonte del Gobierno.
“Me encantaría tener todo el sistema en 39 o 40 pies en cinco o seis años, pero hay muchas variables”, admitió.
Definiciones en un encuentro clave
Estas declaraciones se dieron en el marco del XX Encuentro Argentino de Transporte Fluvial: “La Hidrovía del Siglo XXI”, organizado por el Instituto de Desarrollo Regional en la Bolsa de Comercio de Rosario, donde se reunieron referentes del sistema portuario, logístico y exportador.
El evento funcionó como escenario de definiciones en un momento clave del proceso licitatorio.
Un sistema en plena redefinición
Con sobres económicos a la vista, baja inicial del peaje y un esquema de obras por etapas, la Hidrovía entra en una fase crítica.
No solo se definirá el operador, sino también el modelo de gestión, inversión y costos de la principal arteria logística del país para las próximas décadas.