El Gobierno nacional convocó a una nueva reunión clave para avanzar con la futura licitación del sistema de navegación troncal, más conocido como Hidrovía Paraguay-Paraná.

El encuentro, previsto para el miércoles 23 de julio en la ciudad de Paraná, reunirá a representantes de provincias, operadores privados y autoridades nacionales para discutir dos temas centrales: el esquema tarifario y el impacto ambiental que implicará la profundización del canal.

Organizada por la Agencia Nacional de Puertos —organismo dependiente del Ministerio de Economía—, la cita forma parte de una serie de mesas técnicas destinadas a definir los pliegos de condiciones de cara a una nueva concesión privada.

Será el tercer encuentro de este tipo, tras los realizados en Buenos Aires y Rosario, y contará con la presencia de Iñaki Arreseygor, responsable del proceso licitatorio.

Dos ejes clave: ambiente y tarifas

Según precisó el periodista Mariano Galíndez, de Rosario 3, a diferencia de la reunión anterior —centrada en el diseño de la traza y aspectos operativos—, el foco de este nuevo encuentro estará puesto en dos aristas fundamentales para el futuro de la Hidrovía: el impacto ambiental de los dragados y el esquema tarifario que regirá el cobro de peajes.

En cuanto al tema ambiental, se evaluarán los efectos de las obras de profundización, los mecanismos para el tratamiento de sedimentos y la adecuación del proyecto a las normativas nacionales y provinciales.

También se pondrá sobre la mesa la necesidad de establecer un plan de manejo ambiental integral, algo clave para mitigar impactos en sectores sensibles como el canal Emilio Mitre y el río Paraná, principales zonas de sedimentación.

Desde el sector agroindustrial, que exporta cerca del 80% de su producción a través de esta vía, insisten en que es vital profundizar el canal para mejorar la competitividad logística.

No obstante, sectores ambientalistas cuestionan el aumento del calado, aunque desde el sector productivo responden que un dragado más eficiente reduciría las emisiones de gases de efecto invernadero, al permitir que los buques salgan completos desde puertos del Gran Rosario en lugar de redistribuir la carga por camión hacia Bahía Blanca.

Un debate tarifario que enfrenta visiones contrapuestas

La cuestión de las tarifas también será uno de los puntos más debatidos. El Gobierno escuchará nuevas propuestas para definir una estructura de peajes que sea transparente y competitiva.

El sistema actual, que cobra por secciones, es defendido por los puertos del Gran Rosario, donde se concentra el mayor volumen de exportaciones cerealeras.

Allí se argumenta que, si bien los buques navegan un trayecto más largo, el grueso de las obras de mantenimiento se realiza en tramos más cercanos al Río de la Plata.

Por el contrario, puertos como Dock Sud y La Plata exigen un cambio hacia un esquema tarifario por milla navegada, con el objetivo de recuperar competitividad y atraer nuevamente escalas directas de buques portacontenedores.

Sostienen que el modelo actual desalienta el uso de estos puertos y favorece la concentración del tráfico en terminales brasileñas, incrementando la dependencia de los buques feeder.

A pesar de las diferencias, distintas fuentes del sector coinciden en que esta vez hay mayor predisposición al diálogo.

Incluso desde el sector cerealero reconocen que podrían aceptar ajustes al esquema vigente —aunque sin un cambio estructural— para evitar que la licitación vuelva a fracasar como en el intento anterior.

La Bolsa de Rosario respalda el proceso

La Bolsa de Comercio de Rosario, una de las entidades más influyentes del agro, expresó su respaldo al mecanismo de diálogo impulsado por el Gobierno.

Desde la entidad consideran que es una instancia clave para canalizar propuestas y objeciones de manera institucional.

En las próximas horas, se espera que la Bolsa emita un comunicado oficial instando a los distintos actores a comprometerse activamente con el proceso.

De acuerdo a lo trascendido en ámbitos oficiales, el Gobierno prevé publicar los pliegos de licitación entre septiembre y octubre, una vez superado el calendario electoral.

Por eso, los sectores productivos estarán atentos al contenido final de los documentos, que podrían verse influidos por el nivel de respaldo político que conserve la administración nacional tras los comicios.

Hidrovía: una obra estratégica

El futuro de la Hidrovía es central para la economía argentina: por esta vía fluvial se transporta la mayor parte de la producción agrícola y se articulan las principales exportaciones del país.

La definición de un nuevo esquema de concesión —que contemple sostenibilidad ambiental, eficiencia logística y tarifas competitivas— será clave para garantizar el desarrollo de esta infraestructura estratégica en el largo plazo.