La empresa chilena espera poder contar con el estudio dentro de un año y a partir de ellos analizar la viabilidad del proyecto.
Redacción Argenports.com
Uno de los proyectos que busca mejorar la conectividad entre Chile y Argentina es el Transandino Sur, proyecto ferroviario que pretende conectar el Gran Concepción con Bahía Blanca.
Si bien la iniciativa tiene más de 100 años de anhelo, recientemente, el presidente del directorio de la empresa chilena Ferrocarriles del Estado (EFE SUR), Juan Antonio Carrasco, detalló que el proyecto se analizará para definir qué se necesita para que sea viable.
“Partimos con un estudio básico que va a tener los primeros indicios tras recolectar la información previa, se va a actualizar lo que ocurre actualmente en términos del potencial que tenemos en términos del transporte de carga Trasandino y ese es el objetivo”, explicó Carrasco a Diario Concepción, de Chile.
El presidente del directorio también detalló que la idea es que, de aquí a un año más, se cuente con un estudio básico para analizar la viabilidad del proyecto.
“Más que decir se puede o no se puede, es cómo esto se hace factible o qué otras preguntas u oportunidades va abriendo este estudio”, precisó.
El trazado del tren que uniría Concepción con Bahía Blanca, en la provincia de Buenos Aires, pasaría por las regiones del Biobío y La Araucanía antes de llegar a Argentina.
La iniciativa permitiría que nuestro país tenga salida para sus exportaciones y entrada para importaciones a través del Océano Pacífico, gracias a la conexión con los puertos del Biobío.
De acuerdo a un trazado proyectado, el servicio ferroviario recorrería las siguientes zonas: Concepción, Los Ángeles, Victoria, Icalma (todas ciudades chilenas) , Zapala, Añelo (Vaca Muerta), Neuquén, General Roca y Bahía Blanca.
El vicegobernador de Neuquén, Marcos Koopmann, manifestó su optimismo por el reciente anuncio realizado por Chile.
“Para Neuquén es un tema de vital importancia, porque nos permitirá potenciar la relación comercial que tenemos con el vecino país”, aseguró el funcionario.
“Esta es una de las razones por las que estamos pidiendo que el tren pase a manos de la provincia, porque apuntamos no solo a reactivar el servicio de cargas y pasajeros entre Neuquén y Zapala, y construir un nuevo tendido entre Plaza Huincul, Añelo y Rincón de los Sauces, sino que también estamos proyectando el corredor bioceánico, pensando que actualmente tenemos una capacidad de cargas a transportar desde y hacia Chile, de 2 a 3 millones de toneladas anuales”, aseguró Koopmann.
“Tenemos en claro que una de las principales limitaciones que debemos resolver para impulsar un desarrollo territorial equilibrado de la provincia es la logística de transporte, especialmente ferroviaria, que hoy es un resorte de la Nación”, señaló el vicegobernador
“Frente al desinterés que han mostrado los gobiernos centrales, es necesario que los neuquinos podamos recuperar el tren, para que vuelva a convertirse en una herramienta de progreso, que beneficie a las familias neuquinas”, resaltó.
En ese sentido, Koopmann destacó que “a partir de la importancia de Vaca Muerta, el tren, por sí solo o a través de un sistema intermodal, podría incrementar las cargas a Chile de combustible y gas licuado de Neuquén, fertilizantes de Bahía Blanca, cereales de La Pampa y Buenos Aires, mejoradores de suelos de la zona de Zapala. Y además facilitar el ingreso desde Chile de maquinarias y equipamiento, celulosa, calizas, y otros productos para la Zona Franca”.
“Estamos estimando actualmente una capacidad de cargas a transportar del orden de los 2 a 3 millones de toneladas anuales, en el corto plazo y, de acuerdo a las proyecciones realizadas por la Agencia de Desarrollo de nuestra provincia, hacia 2025 podrían ser 6,5 millones de toneladas anuales”, dijo Koopmann.
“Hoy por Zapala y según información de las autoridades aduaneras, circulan unos 300 camiones diarios hacia y desde esa localidad a las regiones chilenas circundantes”, concluyó.
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