Por Redacción Argenports.com
La Administración Nacional de Puertos (ANP) de Uruguay puso en marcha una nueva campaña de dragado en las áreas interiores del puerto de Montevideo, con el objetivo de recuperar y mantener las profundidades necesarias para garantizar la navegación y la continuidad de las operaciones portuarias.
Los trabajos comenzaron en la Dársena II y las áreas de atraque, donde opera la draga Hang Jun 4018, de la empresa china Shanghai Dredging Company (SDC), contratada por la administración portuaria uruguaya en el marco del Contrato Nº 2015.
Un dato particular de la operación es que la tripulación de la draga está integrada en un 50% por personal uruguayo embarcado, en cumplimiento de las condiciones establecidas en el contrato.
La intervención complementa las tareas de mantenimiento que la propia ANP desarrolla en el Canal de Acceso a Montevideo y forma parte de una estrategia más amplia para fortalecer la capacidad de dragado y sostener las cotas de navegación en las distintas áreas operativas.
Una campaña dividida en tres etapas
El plan contempla trabajos en tres sectores clave del puerto de Montevideo.
La primera etapa comprende la Dársena II y las áreas de atraque, donde ya comenzaron las operaciones. Luego, la campaña continuará en el Antepuerto y finalmente llegará a la Dársena Capurro.
El objetivo es recuperar y mantener las profundidades operativas establecidas en esos sectores y asegurar condiciones adecuadas de navegabilidad para el ingreso, egreso y operación de los buques.
De esta manera, la ANP combina servicios de dragado contratados con capacidad pública propia, una estrategia orientada a garantizar la continuidad de una tarea considerada esencial para el funcionamiento del principal puerto uruguayo.
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La Draga 9 volvió a operar después de casi tres años
La campaña coincide con una novedad importante para la capacidad propia de dragado de Uruguay: el regreso a la actividad de la Draga 9 “Alfredo Labadie”.
La unidad volvió a operar en Montevideo luego de permanecer casi tres años fuera de servicio y tras atravesar un recambio de hélices y otras reparaciones de importancia.
Así, actualmente se encuentran operativas la Draga 9, propiedad de la ANP, y la Hang Jun 4018, que ejecuta los trabajos contratados en las áreas interiores.
La recuperación de la Alfredo Labadie representa un paso dentro del plan de la administración portuaria para mejorar la disponibilidad de su flota y reforzar la capacidad de ejecutar tareas con medios propios.
Trabajos sobre otras dos dragas
Mientras esas dos unidades se encuentran operativas, la ANP también avanza con tareas de mantenimiento sobre otras dragas de su flota.
La D 11 “21 de Julio” atraviesa un mantenimiento integral programado de sus motores principales y del motor de dragado, requerido por las horas acumuladas de servicio.
En tanto, la D-7 se encuentra en las tareas preparatorias para afrontar su varada reglamentaria. La última varada de esta unidad se realizó en 2019.
Estas intervenciones buscan recuperar disponibilidad operativa y sostener una flota pública capaz de atender las necesidades permanentes de mantenimiento de las vías navegables.
El dragado, una prioridad estratégica para Uruguay
La actual administración de la ANP ubicó al dragado entre sus prioridades estratégicas y puso en marcha un plan integral para fortalecer la capacidad pública en esta materia.
La iniciativa contempla la incorporación de nuevos equipos, la ejecución del mantenimiento programado de las dragas y la implementación de sistemas de gestión destinados a optimizar las operaciones.
También incluye la renovación del convenio con los trabajadores, con el objetivo de incrementar la productividad, fortalecer las capacidades operativas del organismo y garantizar la sostenibilidad de las tareas de dragado.
En un escenario de creciente competencia entre los puertos de la región, mantener profundidades y condiciones seguras de navegación resulta determinante para sostener la operatividad de Montevideo y su papel dentro del sistema logístico y portuario del Río de la Plata.