TC2

Paraguay analiza rutas logísticas con Uruguay para potenciar el tráfico de barcazas

El Centro de Armadores Fluviales y Marítimos se reunió en Montevideo con autoridades portuarias y logísticas uruguayas. Buscan diversificar operaciones y captar mayor carga en un escenario de fuerte competencia regional.
Durante la reunión, la ANP adelantó planes para ampliar zonas de fondeo y ofrecer tarifas especiales a las barcazas paraguayas.
Notas relacionadas

Buenos Aires: el buque científico Falkor (Too) espera autorización para zarpar

Empresarios señalan que la Hidrovía quedó chica y necesita modernización

Por Redacción Argenports.com

Representantes del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym) de Paraguay mantuvieron un encuentro en Montevideo con la Administración Nacional de Puertos (ANP) de Uruguay, el Centro de Navegación y el Instituto Nacional de Logística de ese país.

El objetivo fue analizar alternativas logísticas para las barcazas paraguayas, con foco en competitividad, reducción de costos y nuevas oportunidades de tránsito por puertos uruguayos.

Propuestas desde Uruguay

Durante la reunión, la ANP adelantó planes para ampliar zonas de fondeo y ofrecer tarifas especiales a las barcazas paraguayas. También se discutieron cuestiones ligadas a costos de escala, demanda de carga contenerizada y procedimientos de escaneo.

“El 90% de las exportaciones y el 85% de las importaciones paraguayas dependen de la Hidrovía”, recordó el presidente de Cafym, Bernd Gunther, al destacar la relevancia de estas iniciativas.

Tal vez te pueda interesar: Uruguay eliminará por un año las tarifas para barcos paraguayos en el antepuerto de Montevideo

Competencia portuaria regional

Paraguay posee una de las flotas fluviales más grandes del mundo, con más de 3.000 barcazas, solo detrás de China y Estados Unidos.

En este contexto, continúa la histórica competencia entre Buenos Aires y Montevideo por captar mayor volumen de carga. Gunther reconoció que Montevideo perdió contenedores en los últimos meses por razones tarifarias, aunque ahora intenta recuperar terreno con medidas más atractivas.

Escenarios en debate

Uno de los puntos analizados fue la incertidumbre generada por la posible suspensión de trasbordos de combustible en el kilómetro 171 del Paraná Guazú.

Finalmente, la Aduana argentina autorizó la operatoria por los próximos diez meses, pero Uruguay planteó como alternativa recuperar la actividad en Playa Agraciada (Palmira).

En rojo, Playa Agraciada, cerca de Nueva Palmira, Uruguay. Google Maps.

Si bien se dijo que ese sitio fue históricamente utilizado para alijes, en realidad presentaría varios inconvenientes del lado uruguayo y, además, el tema debería ser evaluado por la Comisión Administradora del Río Uruguay (CARU) .

El debate también incluyó las proyecciones de carga en la Hidrovía, especialmente en mineral de hierro desde Corumbá (Brasil).

Las estimaciones marcan un salto de 8 millones de toneladas en 2024 a 12 millones en 2025, con perspectivas de hasta 25 millones de toneladas en cinco años.

“Cada país se posiciona para captar esa carga y ofrecer servicios competitivos”, subrayó Gunther, en declaraciones que difundió el medio paraguayo Mundo Fluvial y Marítimo.

Próximos pasos

Las partes volverán a reunirse a fines de agosto para evaluar la viabilidad de las propuestas y los avances en materia de costos y logística.

Celular al volante
Correa Venturi
Más vistas
septiembre 10, 2025

Orgullo argentino: alumnos de la UTN obtuvieron el primer premio en un concurso internacional de diseño de buques

septiembre 24, 2025

Familia López demanda a Navios Logistics por 290 millones de dólares en Uruguay

septiembre 25, 2025

Ponen en funcionamiento un segundo equipo para cargar minerales en Nueva Palmira

septiembre 12, 2025

El flete camionero en Argentina supera los costos de Brasil y EE.UU. y encarece la exportación de granos

septiembre 12, 2025

Dow y el Panel Comunitario hacen entrega de árboles a instituciones locales de White

Notas relacionadas
Puerto de Bahia Blanca
Dow Argentina