Por Redacción Argenports.com
La decisión de la Administración General de Puertos, hoy bajo la órbita de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN), de extender transitoriamente la bonificación del peaje en la Hidrovía mantiene en alerta al sector paraguayo.
Actualmente, la tarifa se cobra a USD 1,20 por tonelada de registro neto (TRN), pero desde septiembre podría volver al valor pleno de USD 1,47. Según el gremio armador, esa cifra es desproporcionada y carece de fundamentos técnicos.
Reclamo paraguayo
El presidente del CAFyM advirtió que el monto fijado por Argentina no representa una contraprestación efectiva de servicios en el río. Considera que el tema debe resolverse de manera urgente en el ámbito del Comité Intergubernamental de la Hidrovía (CIH).
“Para Paraguay, el peaje de USD 1,47 es excesivo y sin justificación. No responde a criterios técnicos ni a servicios concretos en el tramo fluvial”, expresó.
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Tres puntos en discusión
El debate con las autoridades argentinas se centra en tres aspectos principales:
- Señalización: Argentina aplica la normativa marítima IALA-B en un tramo fluvial. CAFyM sostiene que muchas boyas están mal ubicadas o son redundantes, lo que incrementa los costos.
- Estructura de costos: Los valores presentados para instalación y mantenimiento de boyas no se corresponden con los gastos reales de operación.
- Tráfico anual: Argentina calcula 17 millones de TRN, mientras que CAFyM estima más de 20 millones. La diferencia impacta directamente en el valor final del peaje.
Impacto en la carga paraguaya
El gremio advirtió que, aunque el costo del peaje suele trasladarse a exportadores e importadores, un esquema tarifario sin consenso técnico puede afectar la competitividad de la cadena logística paraguaya.
“El riesgo es que las discusiones se prolonguen sin acuerdo y que el modelo tarifario incluso se agrave en la nueva concesión argentina”, señaló el presidente de CAFyM.
Foto Barcos en el Río Paraná.
El rol del CIH
Para los armadores, la resolución no puede depender de negociaciones bilaterales dispersas. La Hidrovía Paraguay–Paraná cuenta con un organismo multilateral, el CIH, creado justamente para alcanzar consensos.
“El espíritu del tratado es buscar acuerdos. Si seguimos discutiendo solo para poder trabajar, en lugar de planificar el crecimiento, hipotecamos el futuro de toda la cadena fluvial”, enfatizó, en diálogo con Magazine 360 y PFL Media por Radio Chaco Boreal.
Integración privada
El presidente de CAFyM también reveló que inició conversaciones con Juan Carlos Delfino, titular del Centro de Navegación de Argentina, y con Mónica Ageitos, presidenta del Centro de Navegación de Uruguay.
El objetivo es que los usuarios privados tengan participación permanente en la Comisión del Acuerdo. Según señaló, la integración no debe quedar únicamente en manos de los gobiernos.
“La coordinación entre los actores privados de la región es fundamental para defender los intereses de toda la Hidrovía”, concluyó.