Por Adrián Luciani / info@argenports.com
Un buque prácticamente recién estrenado y perteneciente a la nueva generación de la flota de Grieg Maritime Group llegó al Puerto de Bahía Blanca para protagonizar una nueva operación vinculada con la industria eólica.
Se trata del Star Nordkapp, un moderno open hatch de bandera noruega y casi 225 metros de eslora que opera en el Sitio 5, donde descarga unas 5.000 toneladas de partes de aerogeneradores ingresadas al país en condición de importación.
El buque arribó procedente de China y comenzó sus operaciones en la terminal bahiense el 18 de julio, de acuerdo con información relevada por Argenports.com.
Fuentes consultadas, señalaron que la carga tiene como destino dos proyectos ubicados en la provincia de Buenos Aires: los parques eólicos Olavarría y Vientos Bonaerenses.
Para el Parque Olavarría, el cargamento incluye 15 aspas, 12 contenedores y 12 “main components” o componentes principales de los aerogeneradores.
En tanto, para el Parque Vientos Bonaerenses llegaron otras 15 aspas, 36 tramos de torre y 12 componentes principales.
En total, la operación comprende, entre otros equipos, 30 aspas de aerogeneradores, 36 tramos de torre, 12 contenedores y 24 componentes principales, una carga que por sus dimensiones requiere una compleja logística desde su descarga en el puerto hasta su traslado terrestre.
La particularidad es que el Star Nordkapp fue entregado en abril de 2026 y lleva apenas tres meses de actividad comercial.
Su escala en Bahía Blanca también continúa una historia que Argenports anticipó en abril, cuando el Star Norge, su gemelo y primera unidad de esta nueva generación, llegó al puerto con grandes componentes destinados a proyectos eólicos.
Un buque que comenzó a navegar hace apenas tres meses
El Star Nordkapp forma parte de la nueva N-Class, una serie de cuatro buques open hatch encargados por Grieg Maritime Group para modernizar su flota y operar dentro del esquema comercial de G2 Ocean.
La nave fue entregada el 8 de abril de 2026 por el astillero chino Huangpu Wenchong. Dos días después, el 10 de abril, fue bautizada junto con otras nuevas unidades de la serie en Nansha, China.
El 11 de abril inició su primer viaje comercial, cargando mercaderías en China con destino a Sudamérica.
De esta manera, apenas tres meses después de comenzar su vida operativa, uno de los buques más nuevos de la compañía noruega ya se encuentra trabajando en el sistema portuario argentino.
La propia Grieg Maritime Group destacó que los N-Class representan los buques más grandes y energéticamente eficientes construidos hasta ahora para la compañía.
225 metros y capacidad para grandes cargas de proyecto
El Star Nordkapp tiene 224,97 metros de eslora, 36 metros de manga y alrededor de 82.300 toneladas de porte bruto.
Dispone de ocho bodegas con una capacidad conjunta cercana a los 100.000 metros cúbicos y cuenta con cuatro grúas propias, características que le permiten operar cargas convencionales y grandes piezas industriales.
Uno de sus principales diferenciales es la posibilidad de transportar sobre cubierta cargas de proyecto de hasta 190 metros de longitud, una capacidad especialmente relevante para sectores que movilizan componentes de grandes dimensiones.
Precisamente, los buques open hatch se caracterizan por sus amplias aperturas de bodega, que facilitan las operaciones verticales y el movimiento de cargas voluminosas.
Su configuración les permite intervenir en cadenas logísticas vinculadas con la industria forestal, minera, energética y de infraestructura, además del transporte de project cargo.
Una nueva generación más eficiente y preparada para otros combustibles
La tecnología incorporada al Star Nordkapp constituye otro de los aspectos que distinguen su escala en Bahía Blanca.
Según informó oficialmente Grieg Maritime Group, los nuevos N-Class resultan hasta un 40% más eficientes energéticamente que los siguientes buques más eficientes de su flota, considerando la combinación de tecnología, velocidad y capacidad.
La compañía concibió esta serie como una pieza central de su proceso de renovación y de la estrategia destinada a reducir las emisiones del transporte marítimo.
Además, los buques fueron diseñados para facilitar futuras adaptaciones que permitan avanzar hacia el uso de combustibles alternativos.
La nueva clase contempla la posibilidad de una futura conversión para utilizar amoníaco verde o metanol, además de admitir eventualmente tecnologías de captura de carbono.
De acuerdo con Grieg, estas nuevas construcciones representan una inversión de largo plazo orientada a acompañar la transformación tecnológica y ambiental de la industria marítima.
Del Star Norge al Star Nordkapp: dos gemelos pasaron por Bahía Blanca
La operación actual tiene un antecedente directo ocurrido apenas tres meses atrás.
Aquel buque descargó componentes fabricados por Vestas para proyectos eólicos en territorio bonaerense, entre ellos nacelles, drivetrains, hubs y 21 palas de gran porte.
En esa oportunidad, Argenports anticipó además que se trataba del primero de al menos cuatro arribos previstos durante 2026 con componentes vinculados a esos desarrollos.
Ahora, la llegada del Star Nordkapp, gemelo del Star Norge y segunda unidad de la N-Class entregada a Grieg, da continuidad a aquella secuencia.
La coincidencia resulta especialmente llamativa: los dos primeros buques de esta nueva generación que entraron en servicio para Grieg ya operaron en el Puerto de Bahía Blanca durante sus primeros meses de navegación.
Dos parques eólicos y una logística de gran escala
La información sobre el destino de la carga permite dimensionar mejor la importancia de la operación que se desarrolla en Bahía Blanca.
El Parque Olavarría recibirá 15 aspas, 12 contenedores y 12 componentes principales, mientras que Vientos Bonaerenses tendrá como destino otras 15 aspas, 36 tramos de torre y 12 componentes principales.
Una vez descargados, estos equipos deberán continuar por vía terrestre hacia sus respectivos destinos, una etapa particularmente compleja cuando se trata de piezas de grandes dimensiones.
La llegada del Star Nordkapp reúne así varias particularidades: 5.000 toneladas de componentes eólicos procedentes de China, dos proyectos bonaerenses como destino y uno de los buques más nuevos y tecnológicamente avanzados de la flota de Grieg.
Además, confirma la continuidad de una secuencia de operaciones que Argenports comenzó a seguir en abril y que vuelve a posicionar al Puerto de Bahía Blanca como puerta de entrada para grandes componentes destinados a nuevos desarrollos de energía eólica en la Argentina.