Por Redacción Argenports
El Puerto de Santa Fe buscará mejorar sus condiciones de acceso a la Vía Navegable Troncal a través de la participación provincial en el nuevo Consejo de Control de la Hidrovía.
La iniciativa apunta a incorporar a la agenda del organismo cuestiones vinculadas con el dragado, el ancho de los canales y las condiciones necesarias para facilitar el movimiento de barcazas.
La provincia quedó formalmente incorporada al Consejo mediante la Resolución 59/2026 de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN), publicada este miércoles 7 de octubre en el Boletín Oficial.
Santa Fe tendrá como representante titular a Mónica Alvarado y como suplente a Jorge Henn, quien anticipó que uno de los principales objetivos será mejorar la conectividad del puerto santafesino con el sistema de navegación.
El nuevo Consejo tendrá funciones de seguimiento y análisis sobre la operación de la Vía Navegable Troncal, cuya concesión fue adjudicada en junio a Jan de Nul para las tareas de dragado, mantenimiento y señalización.
Según publicó el diario “El Litoral”, Henn destacó que la participación provincial permitirá abordar las necesidades de infraestructura portuaria y realizar un seguimiento de las condiciones de navegación, los aspectos ambientales y las tareas de dragado y balizamiento.
El acceso al Puerto de Santa Fe, entre las prioridades
Uno de los principales planteos será la necesidad de mejorar el acceso fluvial al Puerto de Santa Fe, una infraestructura que busca ampliar su participación dentro del sistema logístico regional.
Henn consideró que las condiciones de navegación resultan determinantes para favorecer el movimiento de barcazas y reducir los costos del transporte de mercaderías.
Entre los aspectos técnicos mencionó el ancho de solera, es decir, el ancho disponible en el fondo del canal navegable, un parámetro relevante para la seguridad y las posibilidades operativas de las embarcaciones.
El representante provincial señaló que las decisiones deberán contar con respaldo técnico y anticipó que recurrirán al conocimiento de la Universidad Nacional del Litoral y la Universidad Nacional de Rosario.
El objetivo es evaluar las necesidades de infraestructura y analizar posibles mejoras que permitan una mayor utilización del transporte fluvial.
Santa Fe y Rosario, dentro de un sistema integrado
La propuesta también contempla una mayor articulación entre los puertos de Santa Fe y Rosario, con el propósito de aprovechar las ventajas logísticas de ambas terminales.
Henn planteó que el desarrollo portuario no debería analizarse de manera aislada, sino como parte de una red capaz de complementar cargas y servicios.
En ese esquema, el transporte mediante barcazas podría desempeñar un papel importante para conectar diferentes puntos de producción con las terminales portuarias.
La provincia también considera necesario avanzar en condiciones que favorezcan el cabotaje fluvial y permitan incrementar el movimiento interno de mercaderías por vía navegable.
Henn vinculó esa posibilidad con eventuales cambios en la legislación sobre cabotaje, que podrían facilitar una mayor utilización de las embarcaciones para el transporte doméstico.
La terminal de contenedores también está en la agenda
Otro de los temas mencionados por el representante santafesino fue el futuro de la terminal de contenedores del Puerto de Santa Fe.
Según explicó, el proceso destinado a concesionar esa infraestructura se encuentra avanzado y apunta a incorporar operadores con experiencia específica en este tipo de actividades.
La iniciativa forma parte de los esfuerzos para ampliar los servicios disponibles y mejorar la participación del puerto dentro de las cadenas de transporte y distribución de cargas.
En ese contexto, las condiciones de acceso desde la Vía Navegable Troncal aparecen como un factor relevante para acompañar cualquier incremento de la actividad.
Cómo quedó conformado el Consejo de Control de la Hidrovía
La Resolución 59/2026 estableció la integración del Consejo de Control de la Vía Navegable Troncal, organizado en cuatro sectores de representación.
El primero corresponde a las provincias de Santa Fe, Entre Ríos, Misiones, Corrientes, Formosa y Buenos Aires.
El segundo reúne a los usuarios del sistema, entre ellos la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina, la Unión Industrial Argentina, Confederaciones Rurales Argentinas y la Cámara de Puertos Privados Comerciales.
También participa la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata, en representación de los armadores y operadores fluviales del tramo norte.
El tercer sector comprende a organismos técnicos y entidades vinculadas con la navegación, entre ellos la Prefectura Naval Argentina, el Servicio de Hidrografía Naval, el Sindicato del Personal de Dragado y Balizamiento y la Cámara de Actividades de Practicaje y Pilotaje.
Por último, la Agencia Nacional de Puertos y Navegación tendrá representación mediante su Gerencia de Coordinación Técnica.
La resolución también estableció un plazo de diez días corridos para definir la representación de los armadores y operadores del tramo sur y formalizar las designaciones correspondientes.
Una oportunidad para mejorar la logística portuaria
La conformación del Consejo abre una instancia institucional para que las provincias y los usuarios participen en el seguimiento de la principal vía navegable del país.
En el caso de Santa Fe, el interés estará puesto especialmente en las condiciones de acceso al puerto, la posibilidad de mejorar la navegación de barcazas y la integración con otras terminales.
Sin embargo, la incorporación al organismo no implica por sí misma la aprobación de nuevas obras de dragado ni garantiza modificaciones en los canales de acceso.
Esas iniciativas deberán atravesar las instancias técnicas y administrativas correspondientes.
Por ahora, el objetivo de la representación santafesina será instalar las necesidades del Puerto de Santa Fe dentro de la agenda de seguimiento de la Hidrovía, en busca de mejores condiciones para el transporte fluvial y la actividad portuaria.