Por Redacción Argenports.com
La logística de abastecimiento aparece como uno de los desafíos para acompañar la expansión de Vaca Muerta. Mientras los proyectos de transporte de petróleo y gas amplían las posibilidades de comercialización, el movimiento de insumos exige una planificación que permita sostener el crecimiento de los yacimientos.
En ese escenario, la arena utilizada en las operaciones de fractura ocupa un lugar central. Su traslado involucra grandes volúmenes y obliga a coordinar transporte, almacenamiento y entrega para evitar demoras en la actividad.
El consultor Roberto Lino Blanco estimó que Vaca Muerta utilizará 6 millones de toneladas de arena este año y 12 millones hacia 2030. Frente a ese escenario, advirtió que la infraestructura actual, incluida la portuaria, no está preparada para absorber el incremento previsto.
Una demanda que exige coordinar inversiones
Duplicar el volumen de un insumo plantea necesidades que van más allá de incorporar vehículos o contratar nuevos fletes. También requiere capacidad de recepción, espacios de acopio, equipos de transferencia y conexiones que permitan entregar la mercadería en los plazos de cada operación.
La disponibilidad de arena en origen constituye apenas una etapa del circuito. Para que llegue a los pozos, cada eslabón debe acompañar el ritmo de los demás.
La expansión de una terminal, por ejemplo, pierde efectividad si el tramo terrestre no puede retirar las cargas. Del mismo modo, una mayor capacidad de transporte necesita instalaciones capaces de recibir, almacenar y despachar esos volúmenes.
Durante un panel de Ámbito Debate sobre Energía y Minería, Blanco propuso coordinar las necesidades de las operadoras con los proveedores. Su planteo apuntó a reunir escala y superar soluciones individuales que limitan la eficiencia.
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El CEO de Bahía Grande, Andrés Jacob; el consultor y especialista arenas para Vaca Muerta, Roberto Lino Blanco; el socio gerente de Grupo VIALES, Ariel Straccia; y el gerente de operaciones de Transporte San Martín, Pablo Yaque, participaron del sexto panel de Ámbito Debate sobre Energía y Minería.
Buques, trenes y camiones en un mismo circuito
El especialista consideró que el transporte multimodal ofrece una alternativa para explorar, mediante la combinación de buques, ferrocarriles y bitrenes.
En ese esquema, los puertos pueden funcionar como puntos de transferencia entre distintos medios. Su competitividad depende tanto de la capacidad para movilizar graneles como de las conexiones disponibles hacia el destino final.
El análisis necesita contemplar todo el recorrido. Además del flete, intervienen los gastos de carga y descarga, las transferencias, el almacenamiento y la distribución hasta el yacimiento.
Por qué un flete marítimo barato puede resultar insuficiente
El CEO de Bahía Grande, Andrés Jacob, aportó un ejemplo concreto. Explicó que evaluaron con YPF una opción marítima en la que el buque representaba menos del 30% del costo total.
Sin embargo, los gastos de carga, descarga y transporte hasta el destino restaban competitividad frente al camión. El ejecutivo vinculó esa dificultad con la escala y la infraestructura.
La experiencia muestra por qué la comparación entre alternativas debe realizarse sobre el costo de entrega. Una ventaja en el tramo de navegación puede reducirse cuando la mercadería atraviesa varias instalaciones antes de llegar al pozo.
También importa la regularidad. Un circuito debe ofrecer capacidad y tiempos previsibles para integrarse al abastecimiento de una actividad que demanda materiales de manera constante.
Abastecer también forma parte del salto exportador
En sus análisis sobre el desarrollo de Vaca Muerta, YPF identifica una operación intensiva en movimientos de equipos, insumos y personal. Además de arena, la actividad requiere agua, químicos, combustibles, repuestos y servicios.
Ese conjunto de necesidades obliga a vincular la expansión productiva con el mantenimiento, la seguridad y la capacidad de abastecimiento de la infraestructura logística.
Para los puertos, el crecimiento abre una oportunidad de captar nuevos movimientos de graneles. Convertirla en operaciones sostenidas dependerá de la coordinación con las empresas productoras, los transportistas y los destinos de consumo.
La discusión sobre la arena pone así el foco en una condición del desarrollo de Vaca Muerta: ampliar la producción requiere una cadena capaz de hacer llegar sus insumos con costos y plazos competitivos.