Por Redacción Argenports.com
El primer embarque de crudo desde Punta Colorada ya no depende del oleoducto. La cuenta regresiva del proyecto Vaca Muerta Oil Sur (VMOS) entró en una etapa más exigente: lograr que todas las piezas del sistema funcionen en simultáneo y sin margen de error.
Con el ducto troncal prácticamente completado, el foco se trasladó a los frentes finales de obra. Allí, la terminal en tierra, el sistema offshore y la logística operativa pasan a ser determinantes para definir si el objetivo de exportar antes de fin de año puede cumplirse.
Según el seguimiento de obra y fuentes del sector, el desarrollo ya supera el 50% de avance. Sin embargo, el tramo final no es lineal. Por el contrario, depende de la sincronización de múltiples etapas que avanzan en paralelo y que presentan interdependencias técnicas críticas.
La playa de tanques, una pieza estructural
Uno de los componentes centrales es la construcción de la terminal en Punta Colorada, especialmente la playa de almacenamiento. Allí se montan tanques de gran escala, con capacidades que alcanzan los 120.000 metros cúbicos, fundamentales para acumular el crudo antes de su exportación.
En algunos casos ya se avanzó con la instalación de techos geodésicos, un hito técnico relevante dentro del proceso. Sin embargo, el sistema completo aún está en desarrollo y resulta indispensable para sostener una operación continua de carga.
Sin almacenamiento operativo, no hay exportación posible. Por eso, este frente marcará el ritmo real del proyecto en los próximos meses.
Monoboyas, el punto más crítico del sistema
El otro gran desafío está en el frente marítimo. La instalación de las monoboyas tipo SPM —estructuras que permitirán cargar crudo a buques en mar abierto— aparece como el cuello de botella más sensible de toda la obra.
Para su montaje ya comenzaron a llegar componentes clave, como anclas de gran porte y cadenas que serán utilizadas para fijar el sistema al lecho marino a unos 45 metros de profundidad.
Se trata de una operación de alta complejidad técnica, que requiere condiciones marítimas adecuadas, equipamiento específico y una ventana logística precisa.
Sin este sistema operativo, el resto de la infraestructura pierde sentido. Es, en términos prácticos, el punto que define la posibilidad concreta de exportar.
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Logística offshore y ventanas ajustadas
A la complejidad técnica se suma la logística. El montaje del sistema offshore depende de buques especializados, cronogramas ajustados y condiciones climáticas favorables.
Cada etapa debe ejecutarse en secuencia y sin desvíos. Cualquier demora en este frente puede impactar directamente en los plazos generales y poner en riesgo el objetivo de fin de año.
De acuerdo con un relevamiento publicado por el periodista Julián Guarino, de Shale24, el proyecto ya supera el 58% de avance y el ducto troncal se encuentra prácticamente completado, lo que confirma que el foco operativo se desplazó hacia los componentes finales del sistema.
La clave: que todo funcione al mismo tiempo
A diferencia de otras etapas, el tramo final del VMOS no depende de una obra puntual. El verdadero desafío es lograr que el ducto, la terminal en tierra y el sistema offshore estén listos y operativos en simultáneo.
Ese punto de convergencia es el que definirá si el primer buque puede salir según lo previsto.
En ese contexto, el objetivo de concretar el primer embarque en diciembre aparece como alcanzable, pero condicionado. No alcanza con que cada componente avance por separado. Todo debe integrarse sin desfasajes.
El VMOS dejó atrás su fase más visible de construcción. Ahora, el desafío es más silencioso pero más exigente: coordinación, precisión y ejecución sin margen de error.
El primer buque desde Punta Colorada no depende de una obra. Depende de que todo funcione, al mismo tiempo, y sin fallas.