La operatoria en las monoboyas de Punta Cigüeña y Punta Ancla viene siendo normal. Foto CGPR.
Por Adrián Luciani / Argenports.com
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Tras la realización de un trabajo complejo de reparación y ajuste, desde el pasado 29 de marzo operan con normalidad las dos monoboyas de la empresa Oiltanking, en Puerto Rosales.
Según pudo saber Argenports.com, personal de la compañía sigue de cerca el régimen de funcionamiento de ambas instalaciones, y estas trabajan según los estándares esperados.
“Adicionalmente, la programación logística (carga y descarga) de la planta también ya se encuentra normalizada”, señalaron fuentes de la empresa.
En tal sentido, agregaron que luego de un gran avance, siguen en curso tareas relacionadas a la limpieza de zonas afectadas por los derrames de fines de diciembre y principios de enero pasados en la monoboya de Punta Cigüeña.
En dichos eventos, los únicos en 29 años de operación sin inconvenientes, se produjo la ruptura del sistema de dos anclas, una fisura en la cañería submarina y daños al sistema de mangueras aguas abajo.
Ambos episodios pusieron de manifiesto la importancia que tiene el sistema a cargo de Oiltanking para el movimiento de crudo tanto dentro del país como para su exportación.
Mientras Oiltanking avanza con la construcción e una terminal offshore, compuesta por un muelle con capacidad para dos buques, que mejorará significativamente la seguridad de las operaciones, ahora continúa operando con sus dos monoboyas: Punta Cigüeña y Punta Ancla.
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De hecho se reanudaron las exportaciones de crudo, por caso, ahora está por ingresar el Martini, un buque tanque de 228 metros de eslora, que cargará 65 mil toneladas de crudo para los Estados Unidos.
Cada monoboya tiene mangueras flotantes y subacuáticas de doble carcasa.
Las mangueras flotantes están conectadas al colector del barco, y las mangueras submarinas están conectadas al PLEM (Pipeline End Manifold).
El PLEM está situado en el fondo del mar, y unido a la tubería submarina por la que circula el crudo.
El petróleo crudo se bombea desde el buque hacia los tanques (operación de descarga), o desde tierra hacia el buque (operación de carga).
Las tareas de reparación debieron sortear varias dificultades, por caso la poca visibilidad del agua en el estuario bahiense y las características de la marea.
En tal sentido, los buzos contaban con apenas 40 minutos para bajar en pleamar, cuando el agua está quieta, y después tienen que esperar varias horas para que vuelva a calmarse por otros 40 minutos.
Además, una vez que el buzo bajaba, tenía que trabajar a oscuras por la presencia de sedimentos moviéndose, por lo que la tarea a 20 metros abajo del agua fue a ciegas y todo se realizó al tacto.
Por otro lado, se cambió una de las válvulas de la monoboya y se llevó a una de las mangueras a dique seco para revisarla íntegramente y hacerle todo tipo de pruebas.
Como la empresa tiene una tercera monoboya de back up, se fue utilizando esta durante todo este proceso de reformas, según precisó el medio La Mañana de Neuquén.
En períodos normales, las dos monoboyas funcionan al 50%, en cambio, estos últimos meses tuvieron que hacer trabajar a esta única monoboya a máxima capacidad para que no se generen retrasos de cargas o descargas.
“Solamente se provocaron pequeños retrasos. Nunca se afectó la capacidad de suministro local como salió en algún lado ni se cancelaron exportaciones. Como mucho se patearon por dos o tres días”, dijeron las fuentes consultadas.
“El tema que tenés al trabajar con una sola monoboya es que, si se demora algún barco o una operación de carga y te vienen varios juntos, tenés muy poco tiempo entre barco y barco para poder darle continuidad a la operación. En cambio, cuando tenés las dos monoboyas, eso se hace más fácil”, agregaron.
Oiltanking es una subsidiaria de Marquard and Bahls de Alemania, y es proveedor de servicios de almacenaje en tanques para hidrocarburos, químicos y gases.
La compañía posee y opera 41 terminales en 18 países de Europa, Norte y Sudamérica, Medio Oriente, África, India y Asia Pacífico, con una capacidad de almacenaje total que excede los 16 millones de metros cúbicos.
En nuestro país, la compañía inició sus operaciones en 1994 con la Terminal Puerto Rosales en la localidad de Punta Alta, Provincia de Buenos Aires; y en 2002 inauguró la Terminal Brandsen, en la localidad de Jeppener, Provincia de Buenos Aires.
Bahía Blanca / Buenos Aires / Argentina
