Por Redacción Argenports.com
La Administración Nacional de Puertos de Uruguay encendió las alarmas tras presentar un diagnóstico técnico que expone el deterioro estructural de la flota estatal de dragado. Según el documento, apenas el 30% de las embarcaciones está en condiciones operativas, mientras que el 70% permanece fuera de servicio.
El informe marca que la mayoría de los equipos arrastra fallas severas y que varias unidades llevan años sin intervenirse. El deterioro generalizado convierte a la situación en un cuello de botella para los planes de dragado en puertos y vías navegables.
Atrasos, corrosión y falta de repuestos
El análisis identifica múltiples factores que explican el estado crítico actual. Entre ellos se mencionan atrasos prolongados en los mantenimientos, falta de certificaciones actualizadas, corrosión avanzada en cascos y cubiertas y dificultades para conseguir repuestos.
Incluso las unidades consideradas “operativas” tienen trabajos de reparación en curso, lo que reduce aún más la disponibilidad real de la flota.
La situación afecta a dragas, remolcadores, lanchas, ganguiles y grúas flotantes. La antigüedad de los equipos y la falta de planificación de varadas en años anteriores profundizaron la brecha entre la demanda anual de obras y la capacidad técnica para ejecutarlas.
Impacto en los planes de dragado
De acuerdo al análisis efectuado por el sitio “Portal Marítimo”, la limitada disponibilidad obliga a recurrir cada vez con más frecuencia a contrataciones privadas para sostener la operatividad mínima de los puertos. El documento señala que el volumen anual de obras supera ampliamente la capacidad del sistema, lo que compromete la continuidad de los programas previstos.
Esto no solo impacta en la eficiencia del dragado, sino también en los presupuestos, ya que deben cubrirse servicios externos mientras parte de la flota estatal permanece inmovilizada.
Costos adicionales y régimen especial
El informe también advierte sobre un acuerdo firmado en los últimos días de la gestión anterior. Según el documento, los tripulantes bajo el Régimen de Personal Embarcado en Dragas continúan cobrando las compensaciones propias de ese régimen aun cuando las embarcaciones no están operativas.
Este esquema presiona aún más las cuentas del área, que debe afrontar salarios y adicionales mientras un número significativo de equipos está fuera de servicio.
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Los objetivos prioritarios de la ANP
Frente a este escenario, la ANP plantea el objetivo de recuperar la plena operatividad de tres dragas de succión, dos dragas estacionarias, el remolcador Guenoa, dos lanchas y al menos dos ganguiles.
El estudio técnico forma parte de los esfuerzos para cumplir los objetivos estratégicos definidos por la actual administración. Entre ellos, la elaboración de un Plan de Dragado que contemple accesos, muelles y vías navegables bajo competencia de la ANP, así como la evaluación de nuevas adquisiciones y equipamientos.
El plan prevé alcanzar una profundidad de 14 metros en toda la extensión del canal de acceso al puerto de Montevideo, incluyendo antepuerto, áreas de maniobra y sectores operativos.
