Por Redacción Argenports.com
Tal como lo anticipó ayer Argenports.com, dos buques offshore de DOF Group ASA el Skandi Hera y el Skandi Patagonia, llegarán a la Argentina para operar frente a Punta Colorada en el marco de los trabajos de concreción de la terminal exportadora prevista en el marco del proyecto Vaca Muerta Oil Sur (VMOS).
Ambos frman parte de una flota especialmente diseñada para ejecutar tareas de preinstalación de amarres y sistemas de anclaje en el fondo marino.
Este tipo de trabajos requiere embarcaciones con gran estabilidad, capacidad de maniobra fina y potencia suficiente para manipular líneas de fondeo, anclas y estructuras de gran peso en condiciones de mar abierto.
No se trata de buques de apoyo convencionales, sino de plataformas flotantes de trabajo pesado, concebidas para intervenir sobre infraestructura marítima crítica.
Buque Skandi Hera, foto Shipspotting
Posicionamiento dinámico: precisión milimétrica en mar abierto
Una de las capacidades centrales de estas embarcaciones es el posicionamiento dinámico (DP). Este sistema permite mantener el buque estable sobre un punto exacto del mar sin necesidad de fondear anclas, compensando en tiempo real el efecto del viento, las olas y las corrientes.
Para tareas de instalación de amarres y anclajes, el posicionamiento dinámico es determinante: permite bajar y fijar los elementos al lecho marino con precisión milimétrica, reduciendo riesgos operativos y mejorando la seguridad de las maniobras.
Grúas, winches y cubiertas reforzadas
Los buques de DOF están equipados con grúas de gran capacidad, winches de alta potencia y cubiertas de trabajo reforzadas, aptas para manipular componentes de gran porte como anclas, cadenas, cables de amarre y estructuras metálicas.
El Skandi Patagonia participó de la búsqueda del submarino ARA San Juan.
Este equipamiento permite operar en condiciones exigentes y ejecutar tareas continuas de instalación sin depender de infraestructura portuaria cercana.
Operaciones submarinas y soporte técnico
Estas unidades están preparadas para realizar operaciones submarinas (subsea) mediante el uso de ROVs (vehículos operados remotamente) y equipos especializados, que permiten inspeccionar el lecho marino, asistir en la colocación de anclajes y verificar la correcta posición de los sistemas instalados.
Además, cuentan con talleres a bordo, sistemas de control de operaciones y personal técnico especializado, lo que les permite resolver contingencias en plena operación offshore.
Autonomía y logística en mar abierto
La flota offshore de DOF dispone de alta autonomía operativa, con capacidad para permanecer en zona de trabajo durante períodos prolongados.
Los buques, de unos 94 metros de eslora, cuentan con alojamientos para tripulaciones técnicas, sistemas de comunicación satelital y logística integrada para sostener campañas de trabajo intensivas frente a la costa de Río Negro.
Un salto tecnológico para la operatoria offshore en Argentina
La participación de buques offshore de este nivel tecnológico marca un salto cualitativo en la operatoria marítima asociada a proyectos energéticos en la Argentina.
Se trata de embarcaciones que habitualmente operan en regiones como el Mar del Norte y el Golfo de México, y que ahora formarán parte del despliegue marítimo del VMOS frente a Punta Colorada.
Según precisó Más Energía, Desde el punto de vista operativo, la combinación entre el Skandi Hera y el Skandi Patagonia permite cubrir distintas fases del proyecto.
Mientras uno se enfoca en el posicionamiento, anclaje y remolque, el otro aporta soporte técnico, inspección submarina y asistencia especializada durante el montaje.
Este esquema integrado busca minimizar riesgos y optimizar tiempos. En proyectos offshore, cada jornada cuenta, y contar con embarcaciones versátiles reduce la necesidad de sumar terceros actores.
Para DOF, además, implica consolidar su presencia en el mercado sudamericano y ampliar su cartera de contratos.
Además, la participación de una firma con experiencia global también aporta previsibilidad al desarrollo del VMOS.
