Por Redacción Argenports.com
La licitación de la Vía Navegable Troncal Paraná-Paraguay, conocida como la Hidrovía, abrió un nuevo debate sobre el impacto que podría tener la concesión en la industria naval argentina.
En ese marco, un empresario brasileño sorprendió con una propuesta: fabricar dragas en el Astillero Río Santiago si su empresa resulta adjudicataria del contrato de dragado y mantenimiento del sistema fluvial.
Se trata de João Acácio Gomes de Oliveira Neto, presidente de DTA Engenharia, una firma de ingeniería portuaria y ambiental con sede en Brasil que participa en la compulsa internacional para operar el principal corredor logístico del comercio exterior argentino.
DTA Engenharia es una compañía brasileña fundada en 1998 y con sede en San Pablo, especializada en ingeniería portuaria, dragado y consultoría ambiental para proyectos marítimos y fluviales.
Según su presentación institucional, la empresa desarrolló proyectos de dragado, estudios portuarios y obras hidráulicas en distintos puertos brasileños, además de trabajos de recuperación de playas y profundización de canales de navegación.
Gomes de Oliveira Neto sostuvo que su proyecto contempla invertir en el país, abrir una filial local y contratar profesionales argentinos para desarrollar parte de las obras vinculadas al dragado del sistema fluvial.
“Si ganamos la licitación de la Hidrovía vamos a invertir en Argentina y una de las ideas es construir las dragas en el Astillero Río Santiago, aprovechando la capacidad industrial que tiene esa planta”, afirmó Gomes de Oliveira Neto.
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Una propuesta que generó sorpresa en el sector
La iniciativa no pasó desapercibida dentro del sector marítimo y portuario. Incluso algunos dudan de sus posibilidades de concreción y la incluyen como parte de una estrategia de marketing para influir en el proceso de adjudicación.
La posibilidad de fabricar dragas para la Hidrovía en el Astillero Río Santiago aparece en un contexto en el que la planta estatal atraviesa desde hace décadas dificultades productivas y financieras.
Ubicado en Ensenada, provincia de Buenos Aires, el Astillero Río Santiago fue uno de los mayores centros de construcción naval de América Latina.
Incluso llegó a producir buques de gran porte para el mercado internacional.
Sin embargo, en las últimas décadas el complejo enfrentó problemas de gestión, falta de inversiones y una caída sostenida en la actividad, lo que redujo significativamente su nivel de producción.
En ese escenario, la posibilidad de fabricar dragas para el mantenimiento de la Hidrovía representa un planteo inesperado dentro del debate sobre el futuro de la industria naval argentina.
“Argentina tiene capacidad industrial y mano de obra calificada. Creemos que parte de las embarcaciones necesarias para el dragado podrían construirse en el país”, sostuvo, al diario La Nación, el empresario brasileño.
Dragado y mantenimiento de la Hidrovía
La concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay es uno de los contratos de infraestructura más importantes de la región.
Por este sistema de navegación circula cerca del 80% de las exportaciones agroindustriales argentinas.
Además, reúne cargas provenientes de Paraguay, Bolivia y el sur de Brasil.
El mantenimiento de esta vía navegable requiere dragado permanente del canal y tareas de señalización, indispensables para sostener las profundidades operativas que permiten la navegación de buques de gran porte hacia los puertos del Gran Rosario y del litoral.
En ese marco, el contrato incluye la provisión de equipos de dragado especializados, entre ellos dragas de corte y succión o dragas de arrastre, utilizadas para mantener las condiciones de navegabilidad del canal.
Draga de la empresa DTA Engenharia.
Una licitación estratégica para el comercio exterior
La licitación internacional para operar la Hidrovía despertó el interés de algunas de las principales empresas de dragado del mundo, que buscan posicionarse en un mercado estratégico para el comercio fluvial y marítimo de Sudamérica.
El futuro concesionario será responsable del dragado, balizamiento y mantenimiento del sistema de navegación, tareas clave para garantizar la competitividad logística de los puertos argentinos.
En ese escenario, la propuesta de construir dragas en el Astillero Río Santiago introduce un nuevo elemento en la discusión sobre el impacto industrial que podría tener la concesión de la Hidrovía en Argentina.
Si el proyecto avanzara, cosa que no pocos dudan, podría significar una oportunidad para reactivar capacidades de construcción naval en el país, vinculando la operación de la principal vía navegable con la industria local.