Por Adrián Luciani / info@argenports.com
El puerto de Bahía Blanca atraviesa un nuevo pico de actividad vinculado al ingreso de buques que llegan cargados desde el Up River, en una dinámica que refuerza su rol como complemento estratégico del sistema portuario del Gran Rosario.
En los últimos días se evidencia una marcada presencia de embarcaciones provenientes de terminales como Rosario, San Lorenzo y Arroyo Seco, con destino final en mercados de Asia y Medio Oriente.
Según fuentes consultadas por Argenports.com, entre los casos más representativos aparece el Navios Amber, que arribó desde San Lorenzo para cargar maíz con destino a Arabia Saudita, y el Minoan Sea, también procedente del nodo santafesino, con un embarque similar hacia ese mismo mercado.
Embarque de granos en la terminal bahiense de Dreyfus. Foto CGPBB.
A estos se suma el Kapta Dimitros I., que ingresó desde Rosario con un embarque de maíz rumbo a Egipto, reforzando el flujo constante de buques que bajan desde el sistema fluvial hacia el sur bonaerense.
Un puente logístico cada vez más activo
La operatoria también incluye otras embarcaciones que arriban desde Rosario con cargas parciales o en tránsito. Es el caso del Zhen Xiang 9, que completa operaciones con cereal rumbo a Malasia. En la misma línea se inscriben el Bungo Star, con destino Vietnam, y el Vosco Starlight, que transporta trigo hacia Tailandia.
En ese marco, cobra relevancia el proceso de completamiento de bodegas, una práctica cada vez más habitual en la operatoria exportadora.
Por limitaciones de calado en la Hidrovía Paraguay-Paraná, muchos buques no pueden zarpar completamente cargados desde el Up River, por lo que descienden con carga parcial hacia puertos de aguas más profundas como Bahía Blanca y Quequén, donde terminan de completar sus bodegas antes de iniciar travesías de largo alcance.
Este mecanismo permite optimizar la capacidad de transporte, mejorar la eficiencia de los fletes y sostener volúmenes en contextos de alta demanda internacional.
En la práctica, consolida un circuito logístico integrado entre el sistema fluvial y los puertos marítimos del sur bonaerense, que actúan como plataformas de ajuste final para embarques con destino a Asia, Medio Oriente y otros mercados de ultramar.
También te puede interesar: Hasta 15.000 camiones por día en los puertos: Rosario, Bahía Blanca y Quequén operan bajo máxima presión
En paralelo, la situación imperante en el fondeadero y los movimientos previstos, reflejan con claridad el peso del Up River en la dinámica actual del puerto.
Una parte sustancial de los buques en espera y en línea de ingreso tiene origen en el Gran Rosario —con salidas desde San Lorenzo, Rosario y Arroyo Seco— transportando principalmente maíz, trigo y soja.
Se trata de cargas que, en muchos casos, se completan en Bahía Blanca para optimizar bodegas y tiempos de exportación, en un esquema que permite sostener volúmenes en plena exigencia logística.
Asia y Medio Oriente marcan el pulso
Los destinos de las cargas confirman la tendencia. Vietnam, Malasia, Arabia Saudita y Egipto aparecen de manera recurrente en la programación, consolidando un eje exportador que encuentra en Bahía Blanca una vía complementaria para sostener volúmenes y tiempos de embarque.
En paralelo, también se registran en la agenda próxima embarques de porotos de soja con destino a China, lo que amplía el espectro de productos y mercados atendidos desde el puerto del sur bonaerense.
Un rol que se consolida
Lejos de un papel secundario, la dinámica actual muestra a Bahía Blanca como un nodo activo dentro de la red exportadora argentina, capaz de absorber flujos, ordenar cargas y sostener la salida de mercadería en momentos de alta exigencia operativa.
La combinación de calado, infraestructura y disponibilidad operativa permite que el puerto no solo reciba buques desde el Up River, sino que también contribuya a mejorar la eficiencia general del sistema, en una campaña donde la demanda externa vuelve a marcar el ritmo de la logística granaria.