Por Redacción Argenports.com

En el marco del Primer Congreso de Puertos Privados, referentes del sector coincidieron en que el crecimiento del comercio exterior argentino enfrenta serias limitaciones por la falta de infraestructura y una logística aún insuficiente.

Desde distintos segmentos de la cadena portuaria, advirtieron sobre cuellos de botella en accesos viales, baja participación del ferrocarril y la necesidad de avanzar en una planificación integral que acompañe el aumento de los volúmenes exportados.

Camiones, trenes y accesos bajo presión

El vicepresidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales, Luis Zubizarreta, describió el fuerte nivel de actividad y sus limitaciones operativas.

“En estos días se movieron 11.000 camiones por día, y por año son dos millones que entran al sistema. Tenemos el desafío de hacer crecer el sistema ferroviario. Solo el 15% del flujo que entra a las terminales viene en ferrocarril. El flujo de cabotaje es casi cero”, señaló.

Además, fue contundente sobre la situación de los accesos: “los accesos a los puertos son una catástrofe. Para esos 11.000 camiones y cientos de trenes, no hay infraestructura que alcance”.

La necesidad de una logística integral

Zubizarreta planteó la necesidad de repensar el sistema en su conjunto. “Es clave que volvamos a competir y desarrollemos la infraestructura necesaria, en lo ferroviario y lo vial. Tenemos una infraestructura moderna, eficiente y privada. La Argentina es un país que se cerró y necesitamos abrirnos al mundo. Esto requiere nuevas inversiones, hay que preservar un sistema que las atraiga y armar la infraestructura alrededor. No alcanza con los puertos, se requieren ferrocarriles modernos y la Hidrovía”.

Más exportaciones y presión impositiva

Por su parte, el presidente de CIARA-CEC, Gustavo Idígoras, destacó el crecimiento sostenido del volumen exportado.

“El año pasado tuvimos 98 millones de toneladas de granos comercializadas de manera fluvial y marítima. Este año serán de 120 a 125 millones. Las tasas municipales no pueden ser punitivas sin prestación alguna, hay que eliminarlas de por sí. También deben eliminarse los derechos de exportación”, afirmó.

En ese sentido, subrayó la necesidad de mejoras estructurales: “La profundización de la Hidrovía Paraná-Paraguay para llegar a 40 pies y un sistema ferroviario competitivo nos permitirá llegar a 110 mercados del mundo y que cuando haya que sacar un barco de Rosario a Vietnam sea mucho más competitivo”.

Críticas al esquema de incentivos

Idígoras también cuestionó el actual régimen de promoción de inversiones. “La agroindustria está excluida y prohibida del RIGI, una cosa absurda, pero nuestros legisladores no quieren que la agroindustria invierta US$ 200 millones. El potencial sigue existiendo, vamos a apoyar todo tipo de iniciativa de inversión en infraestructura, condición sine qua non para que Argentina pueda seguir creciendo. Por eso la logística es fundamental, porque sin logística competitiva no vamos a poder crecer”.

Modernización portuaria y conectividad

Desde el plano operativo, Roberto Triay Cuestas, jefe del Departamento Comercial de Exolgan, puso el foco en la necesidad de actualización permanente.

“Para ser capaces de absorber nuevos volúmenes y servicios debemos ser capaces de renovarnos permanentemente en cuanto a infraestructura y equipamiento de playa. Los accesos terrestres son un punto a trabajar con las autoridades. Menos de un 1% de la carga de los puertos de Buenos Aires se mueve por ferrocarril: es ridículo”, advirtió.

Además, agregó una dimensión clave: “un puerto moderno no solo mueve contenedores sino también datos en tiempo real. Capacidad en puertos hay, no hay capacidad de conectividad”.

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Planificación y vínculo con Vaca Muerta

En la misma línea, el presidente de Grupo Euroamérica, Daniel Swier, remarcó la importancia de una visión estratégica de largo plazo.

“El tema del tren es fundamental, los accesos viales también. La fórmula de planificación es tener una visión de futuro de qué es lo que queremos para los próximos años y poder organizarlo con los entes nacionales. La cuestión ferroviaria es primordial. Pero no hay que sacarle el foco al resto de los transportes”, explicó.

También vinculó el desarrollo logístico con la energía: “hay que acercar los puertos a Vaca Muerta. Una logística toda de camión o toda de tren no sirve. Hay que dar una opción más de contenedores. Es preciso toda la cadena logística detrás. El puerto tiene que mirarse como algo más que un espacio de entrada y salida. Es preciso pensarlo como un sistema que acompañe”.

Costos y desafíos federales

Finalmente, Cristian López, gerente general de la terminal Patagonia Norte del Grupo Murchinson, planteó que los problemas se repiten en todo el país.

“La problemática sigue siendo igual en todos los puertos. La operación con grúas de buque en los puertos patagónicos, si bien puede ser una limitación, obligó a los operadores a invertir en equipos e infraestructura para atraer clientes”, señaló.

Además, advirtió sobre el impacto de los costos: “La conectividad ferroviaria es fundamental, la logística terrestre tuvo un aumento de 100% en dólares en los últimos cinco años. La conectividad ferroviaria es sobre lo que se debería trabajar”.

En conjunto, las voces del sector dejaron un diagnóstico claro: sin mejoras en infraestructura, conectividad y condiciones económicas, el crecimiento exportador argentino enfrenta límites estructurales que requieren respuestas urgentes.