Por Redacción Argenports.com
El Jumbo Javelin partió hoy de Ciudad del Cabo, Sudáfrica, con las dos monoboyas destinadas al proyecto Vaca Muerta Oil Sur (VMOS). El buque puso rumbo al puerto de San Antonio Este, donde se espera su llegada el domingo 4 de octubre, según pudo saber Argenports.com.
Se trata de un avance decisivo para la futura terminal exportadora de Punta Colorada. Las estructuras permitirán amarrar grandes petroleros en mar abierto y transferirles el crudo que llegará desde Vaca Muerta por el oleoducto del VMOS.
La fecha de arribo es estimada y puede variar según las condiciones meteorológicas y el desarrollo de la travesía. Una vez en Río Negro, todavía quedarán pendientes las maniobras de descarga, instalación, conexión y pruebas del sistema offshore.
De Ormuz al Atlántico Sur
Las monoboyas fueron fabricadas en Emiratos Árabes Unidos por la compañía neerlandesa Bluewater. Como informó Argenports.com, en agosto atravesaron el Estrecho de Ormuz, un paso que concentraba la atención del proyecto por las tensiones en Medio Oriente.
Después continuaron hacia África y ahora iniciaron, a bordo del Jumbo Javelin, el tramo que las llevará hasta la costa argentina. El arribo previsto para principios de octubre adelanta la atención sobre la próxima etapa: incorporar las estructuras a las obras marítimas que avanzan frente a Punta Colorada.
Cada monoboya pesa 272 toneladas y mide 15,3 metros de diámetro. Son unidades del tipo Turret CALM Buoy: estarán sujetas al fondo marino mediante anclas y cadenas, mientras su sistema giratorio permitirá que los petroleros se orienten de acuerdo con el viento, las corrientes y el oleaje.
Las monoboyas serán los puntos de amarre y carga de los futuros petroleros.
Cómo es el Jumbo Javelin
El Jumbo Javelin es un buque neerlandés especializado en transportar y manipular cargas de gran peso. Fue construido en 2004, tiene alrededor de 144 metros de eslora y está equipado con dos grúas de 900 toneladas de capacidad cada una.
Según la ficha técnica de su operador, las grúas pueden trabajar en conjunto para levantar hasta 1.800 toneladas en aguas calmas o en puerto.
El buque también cuenta con posicionamiento dinámico y una amplia cubierta de trabajo, características utilizadas en proyectos de infraestructura marítima y energética.
Esas capacidades dan una idea de la escala del traslado. Las dos monoboyas suman 544 toneladas, sin contar los demás componentes del sistema exportador que viajan hacia la Argentina.
Qué falta para cargar petróleo en Punta Colorada
Las monoboyas serán los puntos de amarre y carga de los futuros petroleros. Para que el sistema funcione, deberán integrarse con los PLEMs, los colectores submarinos que vincularán los ductos provenientes de la costa con las líneas flexibles que llegan a cada punto de carga.
Mientras el Jumbo Javelin cruza el Atlántico, una flota especializada trabaja frente a Punta Colorada en el tendido de las cañerías submarinas y otras tareas de instalación. El proyecto contempla además anclas, cadenas y conexiones que deberán montarse y ponerse a prueba antes de iniciar las operaciones.
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El VMOS incluye un oleoducto de 437 kilómetros entre Allen y Punta Colorada, una playa de tanques y la terminal de carga en el mar.
Tiene por objetivo es abrir una nueva salida de gran escala para las exportaciones de petróleo de Vaca Muerta. La capacidad prevista para la primera etapa ronda los 180.000 barriles diarios, con ampliaciones posteriores hasta aproximadamente 550.000 barriles por día.
La partida del Jumbo Javelin desde Ciudad del Cabo pone a las monoboyas en el último gran tramo marítimo de su viaje. S
u llegada a San Antonio Este acercará al VMOS dos piezas centrales del sistema que permitirá cargar crudo argentino directamente en buques de gran porte frente a la costa de Río Negro.