Por Adrián Luciani / info@argenports.com
Un acceso de 19,4 metros de ancho sobre pilotes de acero y plataformas equipadas con brazos marinos de carga forman parte del diseño preliminar del muelle que Argentina LNG proyecta en la costa de Punta Colorada, Río Negro.
La obra conectará el complejo industrial en tierra con los buques que cargarán líquidos de Vaca Muerta.
El muelle, según pudo saber Argenports.com tendrá una doble función. Allí se embarcarán etano, propano, butano y condensado. Además, su estructura de acceso servirá como corredor para los ductos que llevarán gas a las dos plantas flotantes de licuefacción.
El proyecto que impulsan YPF, Eni y XRG prevé dos puntos de despacho. Los líquidos se embarcarán en la terminal costera. El gas natural licuado (GNL) se exportará desde las unidades flotantes, previstas a unos 4 y 5 kilómetros de la costa, respectivamente.
Qué es el Jetty System y cómo se divide
El Jetty System es el conjunto que forman el acceso desde tierra y la terminal de carga en el mar. El primer tramo se denomina Shore Approach Jetty (SAJ). El segundo, Terminal Jetty (TJ), corresponde al sector donde se concentrarán las operaciones de carga.
El acceso, también llamado trestle, será una estructura elevada de unos 19,4 metros de ancho. Permitirá llegar a las plataformas de carga y alojará el paso de las líneas que conectarán el complejo industrial con las plantas flotantes.
El diseño prevé módulos apoyados sobre pórticos fundados en pilotes de acero verticales e inclinados. Sobre ellos se montarán vigas de cabecera de hormigón armado prefabricado, vigas longitudinales de acero y losas prefabricadas de hormigón armado.
Cómo atracarán y cargarán los buques
En las plataformas, los brazos marinos articulados conectarán las instalaciones con los buques para transferir los productos. El diseño contempla que esos brazos acompañen los movimientos verticales, longitudinales y transversales de las embarcaciones.
Los equipos también podrán adaptarse a las variaciones extremas de marea consideradas en el proyecto. Ese margen de movimiento permitirá mantener la conexión con el buque durante la carga.
La terminal contará con delfines de atraque y de amarre. Los primeros servirán como puntos de apoyo para el buque. Los segundos permitirán sujetarlo mediante las líneas de amarre. El diseño marítimo también incluye una plataforma de transición, denominada Riser Platform en la documentación técnica.
Según el resumen técnico de Argentina LNG, el desarrollo contempla además un puerto principal (el mencionado) y un puerto de apoyo para actividades logísticas, operativas y de mantenimiento.
Del complejo industrial a los tanques y al muelle
El Complejo Industrial Río Negro recibirá gas rico y condensado desde Neuquén por dos ductos independientes de 524 kilómetros cada uno. En la costa, la planta separará los líquidos del gas y estabilizará el condensado antes de almacenarlo.
El diseño prevé tanques refrigerados para el etano, el propano y el butano. Para la fracción más pesada, denominada C5+, contempla almacenamiento a temperatura ambiente y presión atmosférica. Esa fracción se combinará con el condensado estabilizado para su exportación como un solo producto.
Desde el área de almacenamiento, las bombas enviarán los productos a las plataformas de carga. El esquema preliminar prevé una capacidad combinada de 4.500 metros cúbicos por hora para las bombas de cada sistema de tanques, incluidos los equipos de respaldo.
Una línea submarina para cada planta flotante
El gas tratado seguirá otro recorrido. Los compresores del complejo lo enviarán hacia el mar por dos líneas submarinas independientes, una para cada planta flotante. El acceso del muelle forma parte del corredor que conectará las instalaciones terrestres con esas líneas.
Cada ducto se conectará a un yugo giratorio sumergido, identificado por la sigla inglesa SSY. El sistema mantendrá amarrada la unidad flotante y permitirá transferirle gas mientras gira alrededor de su punto de amarre. El diseño sitúa estos equipos a profundidades de entre 16 y 25 metros, medidas respecto de la marea astronómica más baja.
Cada planta flotante tendrá una capacidad de diseño de 6 millones de toneladas de GNL por año. Con las dos unidades, el proyecto base suma 12 millones de toneladas anuales. Una eventual tercera planta elevaría la capacidad a 18 millones de toneladas por año.
El muelle será parte de la audiencia pública en Sierra Grande
La Secretaría de Ambiente y Cambio Climático de Río Negro convocó a una audiencia pública para el lunes 16 de noviembre a las 8, en el Gimnasio Vuta Mahuida de Sierra Grande. Allí se analizarán los cuatro estudios de impacto ambiental de Argentina LNG.
El muelle y los ductos submarinos forman parte del estudio sobre las unidades flotantes de licuefacción. Los otros tres corresponden al gasoducto, el poliducto y el complejo industrial. Gobierno de Río Negro
Quienes quieran hacer uso de la palabra tendrán tiempo de inscribirse hasta el miércoles 11 de noviembre a las 8. La convocatoria prevé un formulario por cada estudio y hasta cinco minutos de exposición por participante para cada componente elegido. Convocatoria oficial y formularios
Argentina LNG apunta a una decisión de inversión hacia fin de año
En su informe de resultados del tercer trimestre, publicado el 23 de octubre, Eni mantuvo la expectativa de que los socios tomen la decisión final de inversión hacia fines de 2026.
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En agosto, los socios presentaron la solicitud de adhesión al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI). Según YPF, el desarrollo contempla una inversión estimada de US$ 51.000 millones para el conjunto del proyecto, desde la producción de gas en Vaca Muerta hasta su procesamiento, transporte y exportación.
En septiembre, Argentina LNG recibió una propuesta de financiamiento de hasta US$ 6.000 millones del Banco de Exportación e Importación de Estados Unidos (US EXIM). La propuesta se suma al trabajo de ingeniería básica, estructuración comercial y búsqueda de financiamiento que los socios acordaron en febrero.