Por Redacción Argenports.com
La rada exterior de Puerto Quequén volvió a mostrar en los últimos días una fuerte concentración de buques graneleros, en una postal que refleja el intenso movimiento exportador que atraviesa actualmente el sistema agroportuario argentino.
Actualmente, el puerto concentra 19 buques entre embarcaciones en rada, ingresos recientes y arribos anunciados, todos vinculados a cargas de soja, maíz, trigo, cebada, girasol y subproductos agrícolas.
Fuentes consultadas por Argenports.com sostienen que la actividad volvió a acelerarse con fuerza tras el conflicto camionero registrado durante abril, que había generado demoras logísticas, acumulación de embarcaciones y dificultades operativas en distintos puertos del país.
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Ahora, con el flujo de camiones nuevamente normalizado y la cosecha avanzando, Quequén volvió a operar con alta intensidad y fuerte rotación de cargas.
China vuelve a ganar protagonismo
Uno de los datos más relevantes del actual movimiento portuario es el crecimiento de las operaciones vinculadas al mercado chino.
Entre los buques en rada exterior aparecen el Ocean Freedom con 48.625 toneladas de cebada rumbo a China, el Yin Zhu Hai con 26.500 toneladas de soja, el Nord Aries con 25.000 toneladas y el ETG Mishima con otras 25.000 toneladas de soja destinadas al gigante asiático.
A eso se suman embarcaciones anunciadas como Ruby Star, Vishva Vinay, Fortune Sunshine y CSSC Bright, todas asociadas a futuras cargas de soja hacia China.
El movimiento vuelve a reflejar el creciente peso asiático dentro de la dinámica exportadora argentina, en un contexto donde China reapareció además con compras de maíz argentino y una mayor demanda regional de granos sudamericanos.
Asia y Medio Oriente impulsan los embarques
Pero el fenómeno excede ampliamente al mercado chino.
Además embarques de maíz hacia Malasia, Filipinas, Jordania y Arabia Saudita, hay cargas de trigo destinadas a Vietnam, Indonesia y Bangladesh.
Entre las operaciones registradas aparecen el Tokyo Pioneer con 17.681 toneladas de maíz rumbo a Malasia, el Metis Stellar con 19.229 toneladas hacia Filipinas y el Minoan Hill con 25.100 toneladas destinadas a Jordania.
También figuran el Aquaprima con trigo hacia Vietnam, el Nord Anthem y el African Pheasant rumbo a Indonesia y el Beltiger con cargas destinadas a Bangladesh.
La secuencia vuelve a mostrar el fuerte protagonismo que ganó Asia dentro del esquema exportador argentino durante las últimas semanas.
Girasol, soja y cebada sostienen la actividad
Además de maíz y trigo, Quequén mantiene una intensa actividad vinculada al complejo girasolero y sojero.
Entre los ingresos más recientes aparecen el Oriental Pearl con más de 42.000 toneladas de girasol rumbo a Bulgaria, el Sea Arrow con otras 32.076 toneladas hacia Francia y el Fairchem Valor con aceite de girasol destinado a Australia.
También se observan operaciones vinculadas a pellets de girasol con destino al Reino Unido.
La diversidad de cargas vuelve a mostrar el perfil multiproducto que mantiene el puerto bonaerense dentro del esquema agroexportador nacional.
Alta presión operativa sobre las terminales
Fuentes del sector reconocen además que la elevada concentración de buques también refleja la fuerte presión operativa que atraviesan las terminales en plena cosecha gruesa.
La combinación de altos volúmenes de ingreso, recuperación logística tras el conflicto camionero y una fuerte demanda exportadora hacia Asia y otros mercados volvió a ajustar las ventanas de carga y los tiempos operativos en el puerto bonaerense.
Operadores marítimos consultados por Argenports.com sostienen que este tipo de acumulación de embarcaciones suele aparecer en momentos de elevada intensidad exportadora, especialmente cuando coinciden altos flujos de camiones, múltiples destinos activos y fuerte rotación de cargas agrícolas.
Quequén vuelve a ganar centralidad
El actual nivel de actividad también vuelve a posicionar a Quequén como un puerto complementario cada vez más relevante dentro del sistema exportador argentino, especialmente en períodos de alta presión logística sobre la Hidrovía.
La combinación de cosecha gruesa, demanda asiática y necesidad de sostener ritmo exportador empieza así a reflejarse nuevamente en la rada exterior del puerto bonaerense, donde la acumulación de buques vuelve a convertirse en una de las postales más visibles del actual momento agroexportador argentino.