Por Adrián Luciani / info@argenports.com
La exportación de fruta argentina hacia Rusia volvió a activarse con una postal que sintetiza toda la cadena logística: el histórico buque frigorífico Ditlev cargando en Campana tras haber pasado por San Antonio Este, en Río Negro.
Fuentes del sector consultadas por Argenports.com señalaron que la unidad opera en la terminal Euroamérica, donde carga unas 25.000 toneladas de cítricos con destino a la Federación Rusa, en una operación vinculada a la firma Benford Trading.
El movimiento marca el inicio de una secuencia exportadora que combina producción regional, consolidación portuaria y transporte marítimo especializado.
Foto Marina Carrera.
La escala previa en San Antonio Este no es un dato menor. La terminal de Patagonia Norte en ese puerto rionegrino concentra buena parte de las exportaciones de peras y manzanas del Alto Valle y funciona como punto de origen de una cadena logística que luego se articula en puertos de la provincia de Buenos Aires.
El Ditlev también es un visitante frecuente y vital para la economía del Puerto de Valparaíso, conocido por participar activamente en la exportación de fruta fresca chilena.
Un histórico del transporte frigorífico
Se trata de un buque reefer con más de tres décadas de servicio, construido en 1990 y actualmente bajo bandera de Bahamas. Con 164,3 metros de eslora y 24 metros de manga, fue en su momento uno de los buques frigoríficos más grandes de su tipo y aún hoy mantiene vigencia en rutas específicas del comercio internacional .
A diferencia de los portacontenedores, este tipo de buques está diseñado íntegramente para el transporte de productos perecederos, con bodegas refrigeradas y sistemas de control de temperatura y atmósfera que permiten sostener la calidad de la carga durante travesías prolongadas.
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Foto Marine Traffic.
Una logística en cadena
El recorrido del Ditlev expone con claridad el esquema logístico de la fruta argentina. La carga se origina en regiones productivas del sur, se embarca en San Antonio Este y luego le suma carga en puertos como Campana, desde donde parte hacia destinos de larga distancia.
Este modelo permite optimizar volúmenes y aprovechar infraestructura portuaria diversa, en función de las necesidades comerciales y operativas de cada exportación.
Foto Marine Traffic.
Rusia, un destino clave
El destino final de la carga es la Federación Rusa, un mercado tradicional para la fruta argentina. La operatoria refleja la continuidad de vínculos comerciales que, pese a los cambios en el comercio global, siguen sosteniendo flujos regulares desde el país hacia Europa del Este.
En este contexto, la utilización de buques frigoríficos especializados sigue siendo determinante en nichos donde la velocidad de tránsito y el control de la carga son factores críticos.
Campana suma volumen y diversificación
La participación de la terminal Euroamérica refuerza el rol de Campana dentro del sistema portuario bonaerense, especialmente en cargas diferenciadas como la fruta fresca.
La llegada del Ditlev no solo marca el inicio de la temporada en este puerto, sino que también confirma la vigencia de un corredor logístico que conecta Río Negro con mercados internacionales a través de una operatoria cada vez más integrada y especializada.